“出口进入微利时代 车企打响人民币升值保卫战”

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经记者程元辉表示，来自上海的

人民币升值对汽车产业的影响逐渐显现。 过去一年，人民币对美元即期累计升值超过3%，而且目前的升值速度有加速的趋势。 在汽车出口行业，中国汽车的价格特性正在消失，出口海外的中国汽车首次与国际企业品牌开始正面竞争在生产方面，中小零部件公司的价格压力急剧增加，开始要求在海外设立工厂。 不断增长的整车公司全球采购，影响着汽车产业链的本土化进程，与鼓励本土化生产的战略形成了现实矛盾。

人民币的快速升值对汽车出口的形成构成了前所未有的价格挑战。

1月21日，中海外汇交易中心宣布，当天人民币兑美元基准值为6.5886元。 截至1月23日，今年人民币对美元基准价格上涨3.32%。

广汽地理进出口有限公司社长虞德敏表示:“人民币升值3%，利润3%被吞噬，意味着商用车业务没有利润。 ”。

在人民币升值的压力下，中国汽车海外出口的“保卫战”开始了。

集团升值保证利润

这几年，人民币升值正在悄然侵蚀中国汽车公司的利益，但新一轮的升值更凸显了中国汽车出口问题。

郑州日产社长郭振甫说:“到目前为止，整车出口基本上可以保证10%的利润，但由于人民币持续升值，如果按照以前的贸易模式出口，我们将无法在海外市场获利。”

“人民币的国内购买力也比以前差了。 不用说压力。 ”虞德敏对《每日经济信息》记者表示，“商用车受影响最大，多为5%左右，今年以来人民币升值超过3.3%，商用车出口只剩下2%左右。”

“我们已经提高了出口车的价格。 否则，就很难消化上升带来的压力。 另外，通过降低价值成本保证一定的利润。 虞敏说。

郑州日产海外事业部社长赵宏伟表示，出口海外市场的车型已经和国际企业品牌价格差不多，中国出口汽车的价格特征已经不复存在。

以土耳其市场为例，郑州日产向该市场出口的mpv车型非常有价格特点，但人民币升值后，该机型价格不断上涨，目前福特、标致、雪铁龙等企业品牌的mpv车型，

长城汽车国际部俄罗斯办事处记者寇旭光在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“当地汽车终端售价已经上涨1%，与经销商各消化一部分，但尽快

改变廉价战略的机会

中国汽车公司提高出口汽车的终端售价以保护利润，意味着中国出口车将失去廉价的特征。

奇瑞汽车出口负责人对《每日经济信息》记者说，人民币升值除了失去出口车的价格特性外，国内采购价格的上涨也将导致零部件价格特性的下降。

一位负责汽车出口业务的老手向记者透露，中国汽车海外市场的价格为日系车的50%、韩系车的70%，如果中国出口汽车涨价过快，将面临韩国车的竞争。 “与韩国车还有30%的价格差空，但是中国车的企业品牌劣势也很明显，公司对涨价一般很谨慎。 ”

据知名汽车评论家钟师介绍，短期内，人民币升值对整车公司影响不大。 因为汽车公司现在对出口的依赖性不是很强。 但是，如果人民币升值加速，汽车出口业务的利润将受到很大影响。 中国汽车要出国，必须改变目前的廉价战略，提高中国汽车的质量和企业品牌价值，这次人民币升值可以说是一个机会。 郭振甫也表示了同样的看法。 “随着国内市场逐渐饱和，中国的汽车公司必须开拓海外市场，因此在价格特征丧失后，必须改变出口方式，建立完整的服务互联网。 ”

据悉，为满足海外诉求，郑州日产海外事业部目前设有4个海外地区、4个职能教室，支持海外整车和散装零部件的组装出口。 目前，除了完全利用日产全球销售服务互联网外，郑州日产也在积极开拓自有销售服务互联网，目前已在全球约20个国家建立了销售和售后服务互联网。

年，郑州日产海外市场销量达到3783辆，比去年同期增长88.3%。

多途径避险

中汽协公布的数据显示，全年中国出口轿车和商用车共计544900辆，比2009年增长近64%。 其中，出口轿车282900辆，同比增长89%，商用车增长261900辆

尽管中国汽车出口激增，但中国汽车仍需要在国际市场打响“保卫战”。

虞德敏表示，在人民币兑美元升值的大背景下，汽车企业可以提高售价，降低价值成本，选择汇率对冲产品避险，短期内避开美元以人民币结算

寇旭光也表示，“人民币升值和关税是影响出口的重要因素，长城汽车一直在探索本土化生产以降低价值成本，但由于俄方没有批准，通过技术输入与当地公司合作是首要的。” 目前长城汽车正在加速人民币结算区的出口和本土化生产。

奇瑞汽车方面表示，奇瑞汽车在南美所属贸易区、东盟自由贸易区等地有生产基地，生产基地辐射周边地区，避免了人民币升值带来的负面因素。

对于扩大中国汽车的海外市场，中投顾问高级研究员李胜茂表示乐观。 “中国汽车企业正在进行国际化战术，但战术顺利实施后，人民币汇率波动的影响将大大减弱。 另一方面，随着中国汽车公司产品结构调整的深入，未来中高级汽车业务将增加，抵制汇率波动的能力将增强。 ”

领域的影响

“蝶泳效应”标志着零部件产业链的海外转移

]，记者程元辉表示 1月21日，温州管理科学研究院院长、温州中小企业协会会长周德文对《每日经济信息》记者表示，“人民币升值对以出口为主的浙江汽车公司的影响非常显著，我们已经有点鼓励汽车零部件公司在海外设立工厂。”

零利润临界点

浙江南部地区是中国最大的汽车零部件生产基地之一，70%的业务依赖海外市场。 周德文对记者表示，据我了解，汽车零部件公司的毛利润在3%~5%之间，去年人民币预计上涨3%，今年将上涨5%。 目前，许多浙江汽车零部件公司面临着“零利润”的风险，许多公司正处于亏损临界点。

在今年的浙江“两会”上，关于人民币升值对浙江民营公司的影响，周德文提出:“如果不就人民币升值做出改变，浙江80%的中小企业将面临破产。”

“为了避免关税和人民币升值的影响，鼓励当地公司在海外设立工厂。 今年两家汽车零部件公司已经透露在美国设有工厂。 ”周德文透露。

根据我国三季度汽车零部件进出口数据，出口额298亿美元，主要集中在行驶系统和汽车电子电器行业的进口额200亿美元，是主要的集中传动系统和轿车的自动换挡变速器，高端汽车零部件依然

尽管担心产业链海外转移

中国零部件公司选择在海外设厂避险，但技术和竞争力方面的问题不容忽视。 事实上，一家小合资公司计划增加海外采购以降低价值成本，这将对目前中国的汽车零部件产生负面影响。

根据发达国家汽车产业链扩张的经验，零部件公司的扩张和快速发展得益于本国整车公司的扩张。 汽车零部件公司与本国整车公司有着紧密的战术合作关系。

以日本公司为例，随着丰田汽车在中国乃至全球的扩张，日本的零部件电装集团也在全球紧密合作迅速发展； 德国大众、宝马、奔驰在中国的业务很强，汉高、博世、大陆集团等德国系零部件公司在中国崛起。

这种产业链转移模式与客户订单非常稳定，双方合作默契，具有长时间的战术合作关系。 相比之下，中国汽车零部件公司一溜烟地移动，而且中国零部件公司的技术特征也不明显。

在人民币升值后，针对合资公司考虑增加海外采购一事，中投顾问李胜茂高级研究员对《每日经济信息》记者表示，“人民币升值意味着外汇的相对贬值，理论上国内汽车企业特别是合资自动 这导致了汽车企业整车零部件国产化率的下降，凸显为目前的中国汽车产业

但李胜茂指出，这只是理论上的推测，实际上轿车企业短期内变更零部件供应商，大量从海外采购零部件的可能性很低。 一方面，人民币升值可以降低国内汽车企业海外采购零部件的价格，但也需要考虑物流价格增长的不良影响，另一方面，汽车公司的零部件供应渠道大多比较固定，汽车企业短期内很少变更供应商。

受信息链接

日元走强三菱、丰田的生产能力

日元升值的影响，日本三菱汽车和丰田汽车最近

三菱汽车社长益子修在东京的新闻发布会上说，从日本现有的出口依赖型经济结构来看，无法想象在日本的生产能力的扩大。 企业只能在有市场诉求的地方进行汽车生产，降低汇率风险。

三菱汽车宣布，为了减轻日元升值的影响，将企业的海外采购比率从本年度预计的18%提高到25%，海外生产比率从44%提高到54%。 三菱汽车还计划通过美国工厂出口增加，将伊利诺伊州工厂的出口比率从上一年的17%提高到50%。 加大海外零部件的采购力度有助于降低原材料价格，预计3年内可以节约900亿日元。

丰田汽车企业1月14日在企业网站的公告中也发表了同样的表态。 公告称，由于汇率等因素，企业正在考虑将越来越多的汽车生产转移到海外。

丰田汽车总裁丰田章男日前表示:“我们不希望搬迁日本本土的汽车生产线，但如果企业无法盈利，就必须这样做。” 据

报道，丰田汽车企业曾向日本政府提出要求，期望政府干涉货币汇率，阻止日元持续升值。

丰田财务负责人satoshiozawa表示，如果到所有会计年度末(年3月)丰田日元升值造成的损失超过预期，丰田将考虑离开日本。 由于日元升值，丰田汽车企业正在考虑在年内停止卡罗拉轿车的出口，并将该轿车的生产线转移到海外。 另外，丰田汽车还计划在墨西哥建立第二家工厂，以扩大当地的汽车产量。

受碳排放标准和汇率的影响，日本大发汽车企业也宣布将于年底停止在欧洲的汽车销售。 大发是丰田汽车企业的子公司，首要制造小型汽车。 为了满足更严格的二氧化碳排放标准，欧洲开发的车辆价格不断上涨，大发做出了这个决定。 大发企业表示，欧元对日元疲软，企业利润率下降。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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