“丛刚：上汽探索商用车“洋为中用”新模式”

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丛刚

最近，商用车行业上汽持续走势。 商用车行业实现合资和重组后，2月28日，上海汽车商用车企业品牌正式命名为“maxus大通”。

我国最大规模的汽车制造商之一上汽的商用车企业品牌包括上汽通用汽车五菱、南京依维柯、上海申沃、上汽依维柯红岩及上海汇众，独缺上汽“实”自主商用车企业品牌。 随着近两年商用车市场的高速发展，上汽自主品牌商用车行业短板日益突出。

此次上汽大通的上市宣告了上海汽车实现了全系列的产品布局，打破了商用车原有的常规模式。

目前，在国内客车、卡车等行业，自主企业品牌仍占主导地位，国内商用车内外资结婚尚未找到成熟的模式。 其原因是从外国强力引进的合资企业品牌不适应中国市场。 例如，中国重汽与沃尔沃创立的合资企业济南华沃，国产车的价格是国内企业品牌的3倍左右，引起水土不服。

很明显，简单复制轿车的合资模式不适用于商用车。 因此，商用车行业内新的合作模式应运而生。 例如，中国重汽与德国人、北汽福田与奔驰的合资不是单纯的对等出资，而是以技术行业的合作为重点，为应对中国和其他新兴市场的诉求而共同创立新企业品牌。

这次上海汽车既不是合资也不是技术引进，而是采用了和上海汽车荣威相似的模式。 也就是说，购买国外知识产权、技术和企业品牌后，进行二次升级和开发，最终完成产品布局。

maxus大通的技术基于上汽集团以前收购的英国ldv企业的宽车身轻型卡车技术，最初的引进计划始于2006年。 maxus企业品牌在欧洲的产品线以轻客和轻卡为主，上汽大通遍布整个上汽商用车产品系列。

中国重汽和福田创立合资新模式后，上汽此次商用车快速发展战术为商用车行业未来快速发展开辟了另一条思路，为其他公司提供了可借鉴的快速发展道路。

但是，无论是从零开始培育，还是收购整合，大通是否能得到市场的认同，才是检验汽车快速发展道路的重要标准。