“试驾2011新福特蒙迪欧”

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无论从国内汽车市场还是全球市场来看，高效直喷涡轮增压发动机都是潮流，是福特最新的动力技术--ecoboostgtdi也正强势进入中国市场。 由于ecoboostgtdi直喷涡轮增压发动机和powershift双离合器自动变速器的大力合作，蒙特迪奥-胜利迎来了生命周期内最重要的更新换代——新福特蒙特迪奥-胜利。 这大概也是我们能看到的最完美的“007座驾”。

当告诉我240匹马力的新福特蒙特迪奥致胜在停车场迎接我时，我能想起的只有速度。 点击开始按钮，油就会出来。 速度和节能，新福特蒙泰迪奥——胜利靠实力说话。

毋庸置疑，2.0l涡轮增压发动机是新福特蒙迪欧-胜利的最大亮点，ecoboost是福特发动机家族的最新系列。 该系列发动机的最大优势是油耗和二氧化碳排放量下降，且动力指标明显提高。 这也是福特今后全新车型所需的一大特征，福特通过小排气量涡轮增压发动机终止大排气量自然吸气发动机的时代即将来临。

新福特蒙泰迪奥致胜重新调整了这款2.0lecoboostgtdi发动机，获得了最大输出176.5kw和最大转矩340n·m。 比上一版本分别上升了27.5kw和40n，上升功率为88.25kw/l。 优化了发动机效率，进一步提高了20%的油耗，减少了15%的二氧化碳排放量。

实际运行中，gtdi240车型油门响应灵敏，涡轮增压介入柔和。 6档双离合器变速器平稳换挡，换挡后转速的一些变化也不会发生突然的转矩变化。 配合中级车的采用优点，涡轮增压发动机的声音很轻，不容易依靠听觉评价吸气方法。 悬架系统使福特始终保持着稳固的优点，225/50的17英寸轮胎抓地性好，在高速和山路上表现出了很高的稳定性。

如果强大的动力不符合预期，功率双离合器变速器不会让你失望的。 使用两个湿式离合器，具备前进6级和后退1级。 通过对应各职务的双离合器变速器，使采用变得容易，运转变得顺畅。 带有智能控制系统的powershift双离合器变速器能够应对高海拔的稀薄空气体，还能够基于负载监测系统检测车辆的质量并提供不同的换档模式 这样高效的双离合器变速器比普通的自动变速器油耗9%左右，据官方公布，综合工况油耗为7.9l/100km。 无论是城市驾驶，还是激烈的驾驶，powershift双离合器变速器的细腻程度都不得不拍手称赞。

我不得不承认。 新福特蒙泰迪奥-胜利的油门踏板非常灵敏，太敏感了，一点点的动作就会疾驰。 另一方面，刹车踏板看起来很平稳，即使可以在超近距离紧急制动，驾驶员也不会感到突然。 前麦弗逊后复合连杆悬挂形式屡见不鲜，但蒙迪欧致胜调教特别清晰，具有舒适与韧性并存的特点，令人充满信心。

一路上，我没有挑战gtdi240的最高速度，但我相信超过200km/h是小菜一碟。 为什么这么说呢，因为我对随便带来的动力输出有100倍的信心。 在热情的白领、精英、商业人士中，新福特蒙泰迪奥=胜利能不失风格地给他们带来运动的喜悦，真是难得。

总结一下，纽福德·蒙得迪奥-胜利的极限并不算高，但广阔的米其林225轮胎也很有用。 加马力后，轮胎撕裂路面的声音会听得很久。 不会紧张，也不会失去评价。 因为这是安全性高，普通人也能控制的幸福，所以可以感觉到悬挂调整是运动和舒适度的平衡。

如果告诉大家现在这辆176.5千瓦的2.0l中高端车有紧凑型车的油耗标准，我想很多人都不会相信，这确实是事实。 在高速公路、国道、山路、城市拥堵等近500公里的整个测试路线上，最终测量的成绩低于制造商公布的7.9l/100km公里的平均油耗。 而且，我们在试乘的全过程中都按着空键听着cd。 虽然我完全没有故意使用节约燃料费的极端方法，但结果依然是非常可喜的，我不得不重新认识到生态增压和动力换档这一黄金组合的燃料费效果。

特别要注意的是，新福特蒙得迪奥-致胜虽然使用了先进的ecoboostgtdi直喷涡轮增压发动机，但没有必要加97号汽油，93号汽油为标准燃料，乙醇 这也是纽福德·蒙泰迪奥-胜利带来的另一个惊喜。

作为这一代蒙太奇-胜利生命周期中的中期改款，新的蒙太奇-胜利不仅在外观上，在装修、安全性、车内静音性等方面也得到了全面的提高。

在对造型设计的把握上，向新福特蒙得迪奥-胜利的变化正好是利益，不会过度夸张或过时。 新车拥有与欧洲最新设计风格和高度一致的正面设计，刷新了车辆的前保险杠、前格栅、雾灯的外形。 将整车线组成了更动感、流畅、更时尚的led日间行车灯和雾灯组。 led高位刹车灯和长led尾灯带来了流畅的外观效果，稍微突出的行李箱边缘起到了扰流板的作用，确保了整体线条的流畅。 除此之外，新设计的铝轮和新牡蛎灰、珍珠白、智能橙子三种颜色也为客户提供了越来越多的选择。 空之间，新福特蒙迪欧-让胜利更加充满大气。

在室内装饰设计方面，新福特蒙迪欧-胜利的客舱氛围被深色的组合所引导，营造出现代与科学技术相融合的感觉。 镀铬装饰条从中控台连接至门板，车内的整体感更强。 滤光器靠背和缓冲泡沫附和层的厚度从以往的7毫米增加到12毫米，至尊型增加到15毫米，乘坐舒适度进一步提高。 此次试乘，由于前座的设计比较运动，两侧包裹性好，腰部也强，可以支撑上半身的大量，长期驾驶后也没有腰酸现象。 相比之下，后部像沙发，宽敞舒适，轴距长，所以个子高的乘客也能保证腿部的支撑。

有趣的是，为了表示对后排乘员的关怀，新福特蒙得迪奥-胜利还增加了副驾驶座后排乘员调整装置。 后排乘客可以通过副驾驶座左侧的两个按钮来调整副驾驶座的位置，而不会打扰到坐在副驾驶座的乘客。 这在目前的中级车市场上可以说是罕见的配置。 还有后部手动遮阳帘、带卷帘的杯板、后部中央扶手杯架的人性化配置的增加，满足了中高级客人的审美和招聘诉求的大部分。

福特蒙泰迪奥-胜利特别推荐了一些新的安全配置。 其中盲点检测系统可以检测车周围的所有死角。 前置停车雷达和后置成像系统可以释放出介于更窄空之间的箭，在危机时刻还有膝盖气囊的保护，大大提高了车辆的安全性和尊贵感。

与内福特蒙泰迪奥-胜利的nvh安静项目相比，长安福特进行了32项改善，营造了更安静、更舒适的驾驶环境。 其中也有引进前挡的音响隔音玻璃、后轮毂的隔音垫、后车轴衬套的优化等措施。 在这次试乘中，部分省道采用水泥铺装，接缝细致周密。 但是，新福特蒙泰迪奥致胜的减震得到了很好的解决，而且水泥道路上容易发生的轮胎啸叫也没有发生，整体静音效果很好。 打开cd后，忠实度高的8扬声器环绕音响系统真实地恢复了音质。 更难得的是，由于新福特蒙得迪奥-胜利优秀的nvh特征，各种环境下下车时的音响效果基本没有受到影响。 无论是以120km/h的高速行驶，还是音量不太大，深深踩下油门时，不仅会听到发动机的轰鸣声，还经常会听到风掠过车身的微弱摩擦声。

改革创新的动力系统、更新的外部造型和装修设计、全面的安全保障，新福特蒙得迪奥-胜利完全满足或超过了我的期望。 除了这样的价格之外，引领豪车市场是指日可待的！