“自主企业品牌格局突变 长城汽车成最赚钱上市企业”

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经过记者程元辉从上海出发

各大自主企业品牌上市公司年度财务报告显示，《每日经济信息》记者为香港股市长城汽车( 02333，hk ) 00175，hk )、比亚迪( 01211，hk )、以及a股市场的) ST金杯) 66

财报数据显示，长城汽车年销售额221.75亿元，利润26.98亿元，比去年同期增长163%，成为自主企业品牌中最赚钱的上市公司，吉利汽车和比亚迪利润分别为13.68亿元和25.20亿元。 由于奇瑞汽车不是上市公司，所以不包括在这次自主企业品牌的比较中。

过去两三年，自主企业品牌呈现奇瑞、吉利、比亚迪三大局面，但长城汽车打破了这一格局。

年，长城汽车销售额221.75亿元，利润26.98亿元，比去年同期增长163%。 值得注意的是，长城汽车销量36.34万辆，是自主企业品牌中自行车利润最高的汽车公司。

其他两大自主企业品牌吉利汽车和比亚迪的利润正常。 全年吉利汽车销售额201亿元，利润13.68亿元，仅增长16%。 由于经销商渠道的烦恼，比亚迪去年销售了51.98万辆，销量仅增长16%，低于领域平均增长水平，汽车事业贡献的净利润也出现了50%的负增长。

在a股市场，江淮汽车发展迅速，年销售额297亿元，利润11.63亿元，比去年同期增长246%。

浙商证券拆解师马春霞介绍，企业一季度汽车出口14492辆，比去年同期增长213.61%，其中轿车累计出口10362辆，比去年同期增长489.4%，占企业轿车销量的14%。

马春霞认为，江淮汽车项目启动三年来，全年该业务亏损额仅为3亿元，但该悦车于去年12月开始盈利，和悦也于今年4月开始为业绩做出贡献。 据此看来，年企业轿车业务实现盈利是大致的。

作为进入汽车领域时间最短的自主企业品牌，力帆股份有限公司的年汽车业务销售额为28.6亿元，毛利润(包括摩托车业务)为3.82亿元。 力帆汽车业务包括轿车和微型汽车，预计今年的生产将达到10万辆。

老字号汽车上市企业*st金杯年销售额46.75亿元，利润2.81亿元，实现赤字跌落。 天顾投拆师张雷表示，“年一季度，企业债务重组收益1.63亿元，扣除这部分利润，企业实际净利润1.1亿元。”

张雷认为，年*st金杯有望持续盈利，企业收入和利润主要来源于合并表子公司金杯车辆制造的轻卡业务、金杯江森自控的座位装修业务和参赛企业华晨金杯的轿车、轻客业务。 在各产品中，轻客处于领先地位，轻卡销售领域位居前列。

海马股全年亏损盈余，营业收入达到101.85亿元，比去年同期增长62.51%，实现归属于上市公司股东的净利润3.74亿元，扣除非经常性损益后的净利润为1.29亿元，企业整体盈利质量依然不高。

在对盖世太尔网络3000多名专家的调查中，半数以上认为自主企业品牌异地扩张不是公司真正的战术布局诉求，40%的认为自主企业品牌紧急事态扩张是自主品牌公司“赚钱成瘾，导致

盖世界汽车公司首席执行官陈文凯对《每日经济信息》记者表示:“自主企业的品牌钻政策空赚钱，忽视了汽车自身的快速发展问题。” 他指出，由于市场的快速发展和政府的扶持，自主企业品牌难以抵御异地扩张带来的利润诱惑。 在中央政府努力推进汽车产业并购重组进程、提高产业集中度的大背景下，自主企业品牌大规模扩张的背后，隐藏着实业降温的迅猛风气，但资本经营理念却越来越高。

在列支敦士登举办的世界第三届零部件高峰论坛上，奇瑞汽车研究院和吉利汽车研究院的负责人平均表示，他们正在转向技术开发。

像长城汽车和江淮汽车一样，没有太多扩张行为，多次以稳定、快速的发展风格，专注于汽车市场本身，取得了惊人的业绩。

一些自主企业品牌上市企业有新能源汽车的概念，但拆车师对新能源汽车市场前景持谨慎态度。

江淮汽车在新能源汽车的配置主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车，以及电控和电机，生产的车型为三厢四台同悦纯电动汽车。 年，企业在国家政策扶持新能源汽车的大背景下，运用“个人导向购买”的创新商业模式，顺利完成了585辆纯电动汽车大量进入私家车市场的宣传运营。 目前，企业具备年产1万辆新能源轿车的能力和产品开发、试验能力，将实现年产10万辆新能源轿车的规模。

长城汽车董事长魏建军去年也表示，除现有汽车业务外，长城汽车还将开拓电动汽车市场，一年后即可测试，预计年上市。 长城将采用现有设备，投入10亿元资金。

前几天，中科力帆与台湾中永企业签订了采购合同。 后者将在台湾地区销售中科力帆生产的纯电动汽车。 此次纯电动车出道后，中科力帆可能会派遣相应的技术人员和服务人员，支持在台湾的电动车销售服务业，然后在台湾地区建立kd工厂，加强双方的进一步合作。

目前比亚迪已经订购了1000辆纯电动客车，每辆客车约200万元，计划每年向政府交付700辆。 全年f3dm销量417辆，纯电动汽车销量63辆。

关于新能源汽车的快速发展前景，第一上海证券公司陈晓霞表示，考虑到质量稳定耐用、产能问题、基础配套问题，预计个人电动汽车尚未达到销售爆炸期，目前仍处于培育阶段。

目前新能源汽车还处于研发期，需要投入巨额资金，前期全部依赖新能源汽车项目获得国家补贴，业务本身产生利润还需要几年，但未来新能源将成为汽车类上市企业投入的重点之一。