“南车、铁建拟“抱团出击”国外高铁项目”

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实习记者李卓记者喻春来在北京

中国南车株式会社

(601766.sh，01766.hk； 以下简称中国南车(中国铁建株式会社) 01186.hk、601186.sh； 以下简称中国铁建)积极构想成立公司“联合体”，共同投标海外高铁项目。

2月3日，不愿透露姓名的权威人士向《每日经济信息》记者独家透露，整个项目还处于初期阶段，“联合体的目标是海外高铁市场”。 但是，这位权威人士没有透露具体的详细拷贝。

据拆解者介绍，中国南车是希望打包出口到中国的高铁和其他铁路的在线技术。 未来，中国高铁“走出去”的方向应该是欧美、俄罗斯等国家，这些国家有建设高铁的计划，中国南车和中国铁建有线上全方案处理的特点。

联合体或增南车未来业绩

2月3日，中国铁建国际部吴部长在寻求《每日经济信息》证据时表示:“对此事我什么也不想说。 什么评论也做不了。”

2月3日，记者就中国高铁“走出去”战术最新推进与否及公司“联合体”模式等相关事项采访铁道部，发布消息时也未得到回复。

据长期研究中国南车的中信建投机械领域解体师冯福章介绍，领域一直是中国南车和中国铁建结成共同体，铁道部是牵头单位，是海外具体项目谈判的代表。 共同体有可能由双方设立合资企业，各持股比例以50%的方式形成，也有可能与国外具体项目进行比较共同投标。

但是，这一点尚未得到双方的确认。

冯福章解体，中国南车拥有在高铁列车上完全自主开发的技术。 目前，欧美、俄罗斯等国有建设高铁的计划，日本、法国、德国等国有高铁技术，但都没有从网上工程到网上车辆的购买和维护的全面处理方案，缺乏相应的劳动和技术。

冯福章认为，南车铁建形成共同体后，中国铁建可以提供包括规划、架桥、铺装在内的在线工程。 由于各国铁路轮距不同，速度和重量差异较大，中国南车与中国铁建合作，提供与各国线路配套的高速列车，形成了一系列处理方案，这在海外投标中占有特点。

“如果没有高铁，中国南车的高速列车将如何畅销？”冯福章说:“很明显，联合体对中国南车未来的业绩带来了巨大的利益。”

点在欧美高速铁路市场吗？

关于南车铁建设未来进军海外的方向，冯福章说:“目前欧美、俄罗斯等有建设高速铁路的计划。 高速铁路的成本每公里需要2亿~4亿元，最少也需要1.6亿元，通常国家无法承受。 ”

1月29日，美国白宫宣布将拨款80亿美元，建设13条通过30多个州的高速铁路。

北大纵横管理咨询集团的合作伙伴雷春昭说，美国高铁对中国企业将发挥重要作用。 中国公司目前也有实力参加美国高铁项目的竞争，中国铁路建设价格和运营价格相对较低，对危机后捉襟见肘的美国财政当然是理想的选择。

但是，对于美国这次建设高速铁路的80亿美元，许多业内人士，包括中国公司在内，都认为其规模没有以前想象的那么大。

冯福章说，80亿美元的投资略有减少，但这是美国政府对财政的投资，也应该加上社会上的民间投资。

雷春昭认为，中国公司进军海外高铁将在两三年后。 目前，中国高铁刚刚走在世界前列，要得到市场的认可还需要一个过程。 几年后，国内高铁建设将进入相对平衡期，中国高铁技术从建设到运营将更加成熟，中国金融国际化也将达到相当程度，届时高铁“中国制造”将大行其道。

去年，美国ge和铁道部也承诺在要求参加美国时速350公里以上的高铁项目方面加强合作时。

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