“合资公司集结“自主企业品牌”意在低价抢市场？”

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经记者程元辉从上海

到广汽本田自主企业品牌“理念”到上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”，合资企业品牌似乎一夜之间开始打造自主企业品牌。

合资汽车企业要想打造自主企业品牌，到底要打造什么样的品牌？ 另一方面，有意见认为，市场技术交换之路失败后，中方选择了另一条“技术自主”路线。 另一方面，也有意见认为，合资公司宣布自主企业品牌醉酒的意思不是酒，而是在意以前流传下来的自主企业品牌的市场份额。

“自主企业品牌”齐聚上马

上汽通用五菱发布的“宝骏”是最早投入运营的合资企业自主品牌，首批中级新车于今年11月中旬下线，

宝骏的原型来自别克·凯越，指的是10万元左右的中级车市场。 上汽通用五菱目前与300家经销商达成协议，希望在宝骏上市时建立强大的销售互联网。 宝骏的快速运营，让其他合资企业品牌望尘莫及。

日前，东风日产推出自主企业品牌“启辰”，预计该企业品牌将于年正式运营。 东风日产将其称为合资车企未来的快速发展，提供了新的思路和路径。

相关信息显示，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田等合资企业也纷纷推出自主企业品牌，在神龙汽车和长安psa未来快速发展规划中，创立自主企业品牌是未来快速发展的重要战术。

进军大规模“自主企业品牌”的合资企业品牌是什么？

盖世太林总裁陈文凯在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“目前自主企业品牌的定义尚不明确，但合资企业品牌推出自主企业品牌满足了中方和外方两方面的诉求。”

陈文凯认为，从中方的角度来看，这是对“改变市场技术”道路的变通。 国内自主企业品牌的迅速崛起，如奇瑞汽车和吉利汽车的成功，严重打击了合资公司路线的再三者。 “市场交换技术”路线的再三者希望依靠这条路线继续打造中国汽车的自主企业品牌。

陈文凯说:“从外方战术来看，即便是稍老的车型也还有市场，如果降低原企业品牌的价格，受母公司品牌的影响，推出新的企业品牌进行销售，将符合跨国公司的市场战术。”

合资企业尝试自主其实早有端倪，第一个是车型的研发和设计上的自主。 一汽大众新宝来和上海大众朗逸两个车型由合资公司完成设计，公司拥有独立自主权，但仍悬挂着大众的标志。

陈文凯说，合资企业品牌不是真正的自主企业品牌，“外国方面肯定不希望合资企业在国际市场上与母公司品牌竞争。 如果做不到这一点，合资公司就没有独立性，不能说是自主企业品牌。”

围剿与反围剿之战

事实上，合资企业是自主企业品牌反复满足“市场交换技术”路线的人，跨国汽车公司对自主企业品牌的“围剿”也是

9月底，江淮轿车营销企业副总经理李建华在接受《每日经济信息》记者采访时这样评价合资企业品牌的自主企业品牌建设。 “这实际上是合资企业品牌对自主企业品牌的围剿，他们打第一枪，必然有第二枪，自主企业品牌的处境更加艰难，未来两年将是自主企业品牌的关键期。 ”

李建华所指的临界期，实际上是合资公司自主企业品牌集体投入运营的两年。 这些自主企业品牌推出的车型都低于母公司品牌，目标与二三线城市相比，这部分车型和市场恰恰从以前就传到了自主企业品牌的阵地上。 今后两年，将运营大规模的“新自主企业品牌”，向以前流传下来的自主企业品牌开火。

长期以来，自主企业品牌和合资企业品牌的市场一直很清晰。 自主企业品牌产品的售价大多集中在3万~7万元的市场区间，合资企业的车型集中在7万元以上的价格区间，两者面临竞争的情况并不多。

近年来，奇瑞和吉利为代表的自主企业品牌不断进入中级车市场，合资企业品牌和自主企业品牌的交锋逐渐激烈，自主企业品牌市场份额一度从10%左右上升到30%左右。

陈文凯分析说，能够以自主企业品牌进入价格更低的市场，实际上是跨国公司进入中国市场的尝试，自主企业品牌对公司有利，即使失败也不会对公司产生太大影响。

根据各企业的资料，广汽本田“理念”的第一款车型来自本田维克，上汽GM五菱宝骏的第一款车型来自别克凯越，东风日产启辰的第一款车型来自日产骐达。 合资企业品牌的本质是把旧车带到中国换取低价的钱，进入低价的汽车市场。

合资企业品牌的新自主企业品牌，毫无疑问会打击以前流传下来的自主企业品牌的生存。 未来两年新自主企业品牌对战之前流传下来的自主企业品牌，本质上是合资企业品牌和自主企业品牌的竞争。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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