“民营船企龙头香港“启航””

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28个月交付初制船，4年销售额超过100亿，仅5岁的民船企业熔盛重工( 01101.hk )于11月19日正式登陆香港联交所主板。 融重工首席执行官陈强、cfo王少剑在香港接受特别采访。 在中国造船业必须加紧从“造船大国”向“造船强国”转型的今天，熔盛重工的异军突起，尤其具有标本意义。

上市不是目的而是途径

陈强在造船行业一直以迅速而闻名。 出身于军人家庭的他不仅吃饭快，走路快，带公司也是出了名的快。 融重工来了，首付船，以销售额增量创造了行业众多记录。

但是，陈强看起来很淡定，他说:“也许业界认为我们的步伐很快，但其实我们是一步一步按照计划走的。 从创立公司之初，我们就看到了今天。 ”

融盛重工成立于2005年10月，是一家以大型装备制造为主要业务的综合性公司集团，业务范围主要包括海洋工程、船舶建设、发动机、工程机械四大业务板块。 其核心产品苏伊士油轮、散货船型vloc等市场份额居首位，并通过与中海油合作的“海洋石油201”深水铺管船起重船项目进入海洋装备行业。

英国克拉克森报告称，目前，融盛重工累计手持订单数居国内第二位，新增订单数自2008年起连续3年居全国第一。 据了解，截至8月31日，融盛重工新增订单金额为17亿美元，最远订单期为年。

招股书显示，截至8月底，融盛重工造船、海洋工程、动力工程及工程机械业务分别占营收的94.5%、4%、0及1.5%，纯利为11.47亿元，同比增长82.16%。 据融重工预测，截至今年12月底，全年净利润在16.105亿元以上。 此次集资所得资金的42.5%投资于机械制造和潜在并购机会，25%用于偿还债务，12.5%投资于船舶制造业务，余额为常规营运资金。

此次上市是熔盛重工谋求国际化、规范化快速发展的重要步骤。

引领中国造船业转型

据中国船舶工业协会和英国克拉克森统计，今年1~5月，中国造船完成量为2370万载重，比去年同期增长94.9%，与日本的

但是，业内人士认为，中国船舶从产品设计到制造技术水平还很落后，资源利用率低，与造船强国的目标相距甚远。 因此，中国船舶工业面临着快速发展模式变革的过程，建设资源节约型、复合低碳经济要求的船舶工业已迫在眉睫。

在中国造船领域普遍以低价特征竞争的今天，融盛重工的快速发展路径越来越受到关注。 2006年2月8日，融盛重工签订了第一批冰期加强型巴拿马型散货船建设合同，2008年8月3日，融盛重工与巴西淡水河谷签订了12条40万吨级vloc建设合同，2008年9月，融盛重工为中海油建设的3000米深水铺管起重船“海洋 融重工在成立之初就应该指向高端造船市场。

陈强说:“公司创立之初，明确了成为领域龙头的目标，制定了以科学技术引领快速发展，成为中国高端造船公司的战术目标。”

熔盛重工在行业寒冬的2008年~2009年迅速发展。 cfo王少剑表示，这与熔盛重工较早引进危机防范、风险防范战术有关。 “2006年、2007年是船舶行业的鼎盛时期，我们原以为只要有高峰期就一定会有低谷。 因为造船业与船运业、经济周期非常密切相关。 为此，我们制定了应对危机的四种战术。 第一，定位于服务能源产业。 虽然世界对能源的诉求越来越大，但中国作为世界第二大经济块，对能源的诉求以每年15%的速度增长。 随着石油从陆地开采转为海上开采，油转为天然气，未来能源产业对油轮的诉求必然会越来越大。 因为这种定位和服务能源产业可以摆脱船运周期的风险。 第二，制定了两个增长点。 一个是海洋工程，一个是船用发动机。 海洋工程是政府资助的7个新兴产业之一，“十二五”规划将投入3000亿元快速发展。 另一方面，熔盛重工是中国少数拥有海洋项目大项目能力的公司。 另外，随着造船业从日韩转移到中国。 发动机的制造必然会转移。 第三，我们总是把重点放在高科技高附加值产品的开发上。 未来节能环保型船型诉求较大，老船型必然要更新换代。 第四，我们是国家发改委批准的大型重工公司，享有国家政策和银行信贷的支持。 ”

未来造船业加速洗牌

事实上，2008年的金融危机重创了全球造船业，但在领域集中度低、依赖低价钱特点较多的中国，许多小 今年以来，人民币持续升值和欧元、美元下跌进一步压缩了中国造船公司的利润空之间。

近日，日本三菱重工、美国造船制造商诺斯洛普·格鲁门企业等多家造船巨头宣布缩小或退出造船业务。 业内人士认为，这只是开始，未来1-3年内造船业将进一步洗牌，退出、合并、重组浪潮将越来越激烈。

尽管中国造船业前进的道路还很长，造船业东移的风向已经形成。 根据克拉克森的数据，今年三季度中国造船厂共接到新船订单1073万吨，占国际市场的45.6%。 韩国同期的新增订单为896万修正总吨，市场占有率仅为38.1%。 两国的差距从去年年末的4.3个百分点扩大到了7.5个百分点。 在新船交付量方面，中国去年9个月前的交付量达到1328万修正总吨，占国际市场占有率35.5%，比韩国同期数字高出120万修正总吨。

陈强对中国造船业的明天充满信心。 他说:“在技术和市场的软环境上我们与日韩还有差距，但随着中国造船业龙头公司的出现，我们的技术和研发能力正在迅速加强，日美的技术壁垒正在逐渐消失，这也是他们退出造船业的原因。 加上人力资源和政府的支援，中国造船业必然会超过日韩。 ”。

未来中国造船业的洗牌也将加剧。 陈强明确表示:“今后将考虑符合自身诉求的收购对象，但现在没有具体打算。” 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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