“丛刚：在华目标频“变脸”PSA卖的什么药？”

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丛刚

原定于今年1月成立的长安和标致雪铁龙集团( psa )的合资企业没有按合同挂牌。 根据长安方面的消息，双方合资企业在上海车展上有确定的消息。

年5月4日，长安与标致雪铁龙集团( psa )签署合资合同，双方拟成立50:50对等股比的企业，生产psa旗下的轻型商用车和轿车。

由于策划新的合资企业，普华永道不仅提高了对中国市场的重视程度，将原有的中国区升级为亚洲区，还高调宣布了其在中国的快速发展战术。 据最新消息，普华永道已经公布集团的目标是在6年内将在中国的市场占有率增加一倍，从4%增加到8%。

psa在中国的市场目标发生了数次变迁。 2002年，当时媒体报道称，普华永道预计2006年中国市场占有率将达到15%。 2005年，当时的psa总裁福尔茨表示未来三年将在中国实现5%的市场占有率。 贝尔茨的继承人斯特拉夫表示，未来神龙将在中国实现10%的市场占有率。

去年瓦兰访问中国时，神龙表示几年内市占率将达到8%。 但是，在psa的最新计划中，神龙的市场目标已经回到了5年前的5%。

根据psa最新公布的数据，年获得中国汽车市场8%的市场份额，其中神龙汽车承担的市场份额为5%，长安psa承担的市场份额为3%，最终目的是到年实现10%的市场份额。

不断变化的市场目标，就像psa在中国的快速发展战术一样令人费解，几乎和大众一样，而且期进入中国市场的psa，年销量为37万台，同期大众的销量为147.47万台，psa只是大众的四分之一。

目前，psa口头上主张重视中国市场，增加对中国市场的投资，但psa行为不一致值得考虑。 psa神龙的新产品投放速度一直备受诟病。 东风标致投放508后，东风雪铁龙将进入新车“无声期”，只有翻新后的新车将支撑局面。

PA在中国的迅速发展遭遇波折，有历史原因，也有其自身原因。 与过去中国市场的新引进模式相比，都是从法国机械引进的原型车，并没有考虑到本地化的因素。 因此，psa在中国的产品定位一直不自然，至今在细分行业中从未出现过领头羊的旗舰机型，都在实施单纯的跟随战术。

目前，在与东风的合作不令人满意之后，psa终于找到了第二合伙人长安。 但是与长安的合作将如何顺利进行，psa集团未来的高端化产品ds能否改变过去神龙遭遇的不自然，psa也没有给出强有力的计划。

即使psa在中国的目标不断下降，也不容易实现年10%的市场占有率和200万辆的销量。 另一种解释是，psa与长安合资的目的可能是模仿上汽GM五菱的模式，利用长安在小型货车行业的特点，最终实现在中国及其他新兴市场的“量”突破。

如果只希望提高销量的话，对进入中国市场20多年的psa来说意义不大。 目前的中国市场前所未有，跨国汽车企业纷纷引进新产品参与全系统竞争，受益匪浅。

要在中国市场成功，psa必须适应中国的本土文化，引进最先进的产品和技术，拥有打边球的心态和摇摆不定的中国市场战术，恐怕将来无法在中国市场立足。