“中外运参股南京港签意向书”

本篇文章852字，读完约2分钟

实习记者李卓在北京

南京港( 002040， 根据sz )发行的1月4日公告，2009年12月30日，南京市国资委与中外运长航集团签订《合作意向书》，就企业第一大股东南京港务管理局(以下简称港务局)重组达成合作意向，并对香港[/BR/] [ 南京市国资委认定港务局从净资产中扣除相关费用后出资，中外运长航集团以现金出资，将港务局变更为南京港口集团有限责任企业。

一位接近南京港的拆解人士对记者说，中外运输的参与出乎意料，但自从资金注入后，南京港不仅可以改善盈利状况，也有可能实现其他运营。

对此，北大纵横管理咨询集团的合作伙伴雷春昭分析说，中外运这次参加也是有道理的。

“绯闻中的中远集团受去年业绩的拖累，要参加南京港还有些空。 上海港和南京港是同质化业务，不能起到太多互补的作用，在物流业务一般不充实的情况下，南京港需要增加业务而不是规模。 并且，国内外运输业务基地遍布全球，此次港务局改制以建设南京长江国际航运物流中心为目标，对双方业务都有好处。 ”雷春昭说。

根据《合作意向书》，港口集团由南京市国资委控股，中外运长航集团参加。 具体的股权比例有待进一步协商。 通常，光靠参股的话，参股的份额不会超过30%。

前几天，中外运集团下的中外运空运刚迅速发展企业进入st东航。 雷春昭的解体，是在金融危机刚刚过去的经济回暖之初，对资金雄厚的物流公司来说，并购重组的绝佳机会。 中国和国外的运输利用这个机会( (/k0 ) )，参加港口，不断完善自己的据点，实现多方联合运输，以全球化的顾客为基础，构建海运和内河航运、陆海联合运输等多种模式。

但是，也有解体者指出，中外运本身已经拥有几家上市公司。 因此，无论是进入东航还是南京港都只是合作，不可能合并。

请根据需要转载到“每日经济信息”上。 未经《每日经济信息》授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

每次预约的电话号码

北京: 010-58528501上海: 021-61283003深圳: 0755-33203568成都: 028-86516388