“掌控零部件研发与知识产权 东风日产启辰解围零部件“被动选择””

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经记者刘旭从上海、北京出发

上海小线车灯有限公司社长郭肇基最近进行了“角色”的转换。 作为汽车零部件供应商，他以前是为合资公司默默无闻的“幕后员工”，现在加入了东风日产新企业品牌的启辰项目，因此成为启辰过程的“主角”之一。

《每日经济信息》记者近日访问东风日产启辰企业品牌主要零部件供应公司时发现，这些国内零部件供应商从去年10月开始进入启辰企业品牌研发计划，那时启辰项目刚在东风日产启动。

这意味着零部件供应商以“先行引进”的方式全身参与了启辰企业品牌整车的研发和生产的全过程，此前为合资企业配套的中国零部件制造商只是被动地“安排”生产。

经常被称为“别人做嫁衣”的合资公司，被限制在跨国公司牢牢控制和主导的零部件选择权中。 合资汽车制造商的技术开发力问题一直备受关注。 由于没有本地化研究开发带来的价格特征，因此始终是合资公司竞争力的“软肋”。

目前，随着新企业品牌的诞生和成长，合资车企有望首次参与研发和生产标准的制定。 掌握核心技术能力不是一件简单的事件，但通过中方人员参与，掌握研发技术和知识产权，实现与零部件供应商的共同成长，也是中国汽车研发过程中进步的体现。

拒绝“逆向研究开发”

“东风日产绝对不支持逆向工程。 》东风日产研究中心副中心主任徐建明告诉《每日经济信息》记者。 他认为逆向工程决不能掌握核心技术。 徐建明说，在零部件供应商的选择上，并非只有那些提到没有知识产权就不行的研发中心还能做好，而是需要有正向的研发能力，否则就没有核心技术。

徐建明这样定义“合资自主企业品牌”，即“合资自主=企业品牌+知识产权”。 企业品牌属于合资公司所有的知识产权分为两部分，一部分是买的，一部分是自主研发的。

“东风日产走的是自主开发的道路，最核心的是自己创造的技术。 ”徐建明说。

东风日产的启辰项目团队中，被誉为启辰“七剑客”之一的东风日产采购部长秦华表示，东风日产对启辰企业品牌的要求是“以质量为天花板，以价格为地板”。

如何处理质量和价格的矛盾，徐建明告诉记者，高质量低价钱的关键是核心技术。

他供认核心技术是逐渐积累起来的。 “我们从事日产模型的相关业务已有8年。 例如，技术中心的实验能力等。 它们不是以零部件国产化的标准投入，而是基于整车开发能力计划。 ”

“我们目前还没有达到自由应用的程度，但在运用母公司的资源方面没有问题。 ”徐建明说。

启辰企业品牌在动力总成等方面继承了东风日产的生产技术，成为东风日产第一家自主企业品牌车。 秦华说，启辰首先要保证质量，用最好的资源。

“掌握核心技术是一个每天不断积累的过程。 关于技术、零部件的属性，东风日产并不是为了企业品牌而选择，而是选择最好的。 ”秦华说。

汽车领域的分析家认为，中国汽车领域的零部件快速发展才刚刚开始，与发达国家相比差距达到了多个阶段。 在这种情况下，掌握核心技术和零部件技术需要时间，也需要大量的资金投入。

“价值链”参与

“控制整车价格，最重要的环节是整车设计阶段。 》宝钢股份汽车板技术服务总监鲍平告诉《每日经济信息》记者。

并且说能够参加整车的前期研究开发对零部件供应商来说是令人兴奋的事。

“在此之前，合资公司通过定制的方法购买零部件，供应商只负责制作。 目前，零部件供应商参与整车前期设计，从价格、研发等角度保证整车质量和价格，对整车公司的自主研发非常重要。 ”鲍平说。

并且，“价值链整体概念”的应用在此次企业品牌设计、研发、生产以及未来销售等各个环节都非常突出。 对东风日产来说，无论是与供应商的质量联盟，还是整个价值链的整合，以主要质量品牌提升启辰企业品牌的路线都是不言而喻的。

据秦华介绍，启辰企业品牌100%进行本地化采购，日产企业品牌本地化采购约90%。 由于东风日产在中国市场的整个价值链上经营，在日本地震、日系车销量持续下滑的今天，东风日产依然保持着高速增长。

今年5月，东风日产不仅以5.7万辆的成绩位居狭义轿车的前五位，总销售额远远领先于其他日系车企业。 再追溯到上一年，日产销售额的四分之一来自中国市场，东风日产的重要地位不言而喻。 但是，中国汽车市场在日产复兴战术中，能保持救援人员的形象多久？ 对此还有疑问。

从产品战术上看，启辰的布局对东风日产至关重要。 汽车领域分析师表示，在中国汽车豪华车市场份额日益增长的今天，日系车型的生存空之间大幅压缩。 在这种情况下，以合资自主为首的市场定位下沉成为日资厂商的重要选择。

双企业品牌的定义

“企业品牌没有高低，启辰和东风日产企业品牌一定是平的。 ”秦华告诉《每日经济信息》记者。

创立合资自主企业品牌之初，“合资自主”的不自然定位被广泛认为是合资企业品牌应对中国市场的“潜规则”，利用落后的生产线再次榨取剩余利润的方法。

但秦华认为，东风日产推出启辰企业品牌，未来规划一系列产品，之后达到一定的生产规模，并不方便。

启辰企业品牌的信心与日产在中国市场的销售情况无关。

去年，日产全球销量为408.06万辆，其中中国市场销量为102.36万辆，销售比例超过四分之一。 在这种情况下，日产的研发、销售等各阶段的战术制定都向中国市场倾斜，日产汽车首席执行官卡洛斯·高恩曾表示，日产将高度重视中国市场，集中全球力量优先满足中国市场的诉求。

正因为重视中国市场的快速增长，日产企业才非常重视启辰企业品牌的快速发展。 戈恩表示，启辰企业品牌对日产来说不是替代品，而是支持越来越多的企业品牌。

“前期，我们做了很多调查。 这是一个非常好的细分市场。 启辰未来将有越来越多的产品上市。 我很期待那个产品的框架。 ”戈恩说。

启辰企业品牌的第一辆量产车将于年上半年上市，年内第二辆量产车将上市。

关于启辰量产车与其他同行竞争对手的最大区别，秦华表示:“东风日产的目标是让启辰成为合资自主车型质量的“第一”，这是其与其他竞争产品的重要区别。”

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