“产能状况不平衡 部分车型依然供应迟滞”

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实习记者伍雨石从北京出发

汽车经销商面临库存压力，许多汽车企业面临生产能力不足的问题。 生产能力不均衡已成为国内汽车市场的一大课题。

远水难解近渴

日前，东风日产投资50亿元的第二工厂在广州花都设立，工厂设计生产能力24万辆。 据介绍，第二工厂投产后，与襄樊工厂一起，东风日产的实际总产量将超过90万辆，接近100万辆。

东风日产的新工厂成立了，但正式生产已成年。 在此之前，东风日产的产能问题依然没有得到很好的处理。

记者近日在北京地区部分东风日产经销商调查发现，东风日产的产品供应情况较今年早些时候有所好转，天籁等车的优惠幅度进一步提高，但部分模具车辆需要约一个月的等待时间。

在去年实现50万辆的销售目标后，今年东风日产将目标提高到了60万辆。 据接近东风日产的相关人士介绍，这个目标本可以设定得更高，但东风日产现在的生产能力已经接近极限。

日产汽车首席执行官戈恩坦言，东风日产的首要问题不是产品，而是生产能力。 “2009年，我们的销售增长了40%左右，但我们的市场份额反而减少了，我们没能赶上这个市场快速发展的速度。 如果没有足够的生产能力，有新产品就没有意义，所以我们工作的重点是增加生产能力。 ”

受欢迎新车的供应受到限制，

遭遇库存压力和生产能力不足问题的不仅仅是东风日产。 根据最近在北京的调查，广汽本田、东风本田、上海大众一汽大众都存在生产能力不足的问题，供给紧张的车集中在刚上市的新车和suv车。

广汽丰田的汉兰达车的供应情况比以前有所好转，但有些车还很少。 现在汉兰达的2.7l精英版、体育版、3.5l精英版没有折扣。

一汽大众的六代高尔夫供应情况依然没有好转，目前订车还需要等三个多月。 一汽大众国产奥迪q5店内有现车，但提车需要加价，否则至少要等三个月。

上海大众的国产中途观光车型，预约的等待时间约为半年。 据悉，自接到预约以来，全国各地意向订单数量约为5万辆，上海大众对今年途观的年计划产量约为8万辆。 据上海大众经销商介绍，目前途观单月供应量不足5000辆，产品供应严重限制了市场销售。

东风本田cr-v上市以来，车的货源一直很紧张。 从今年3月开始，东风本田已经提高了生产能力，通过生产能力分配提高了新cr-v的生产比重，但是现在各经销商的货款cr-v必须提高1万元才能提到现车。 去年，东风本田的销量达到21.06万辆，超过了生产能力的近30%。

另外，由于新产品ix35的推出，北京现代的生产能力问题也暴露出来了。 在北京地区的北京现代经销商，ix35的乘车周期扩大到了几周。 北京现代二厂目前已将uph (每小时生产车数)提高到66辆，达到60万辆的年产规模，而今年北京现代的销售目标为67万辆，要达到这个目标，必须超过生产能力的极限。

生产能力和库存的游戏

在汽车企业不断扩大生产能力，国内的汽车库存也大幅上升。 中汽研的数据显示，今年前4个月，国内汽车公司和流通环节的库存总量达到99.96万辆。 其中，轿车库存量为66.40万辆。 由此，业界对国内汽车产能过剩的担忧也进一步加剧。

国内汽车领域第一次因生产能力问题引发的寒流于2004年开始。 当时，全国汽车工业生产能力约达800万辆，而当时汽车市场销量只有507万辆，近300万辆的过剩生产能力使国内汽车领域陷入低谷。 到了2005年，这种状况依然没有根本改变。 根据国家发改委公布的数据，2005年汽车领域的产能利用率只有71.5%。 70%也是规定汽车领域“生产能力过剩”的依据。

根据发改委对汽车产能的调查结果，去年汽车领域的产能利用率接近80%，处于正常值区间。

“我国汽车市场的长期稳定增长仍面临较大的不确定性，随着政策效果的减少和社会环境压力的增大，到了年，汽车领域的计划生产大大超过了汽车市场的诉求，产能利用率低于70%，产能过剩的 ”相关人士的发言给快速增长的市场敲响了警钟。

相关统计数据显示，国内14家主要汽车企业的年生产能力接近1800万辆，这14家汽车企业的年汽车销量预计将在1300万辆左右，生产能力的闲置率将接近30%。 到了2007年，各大企业的规划生产成为现实，届时上述14家企业的累计生产将达到2300万辆，与国内其他企业合计，领域的总生产将达到2500万辆以上。

但据领域分解师贾新光介绍，相关数据不能被解读为绝对产能过剩。 贾新光此前表示，目前国内汽车产能确实存在结构过剩，合资企业大多产能不足，但自主企业品牌企业产能极端过剩。

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