“自主企业品牌难舍模仿之路 川汽回应野马“山寨”争议”

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经记者刘旭从北京出发

在这次成都车展上，本土作战川汽集团的野马轿车首次亮相，一同亮相的还有新任掌门人张欣。 对转战国内众多汽车集团的张欣来说，川汽无疑是一个全新的挑战，他承诺在最短的时间内将川汽轿车纳入轨道。 但是，让刚出道的新掌柜感到不自然的是，这次成都车展上野马车被冠以“山寨之王”的称号。

“在公司迅速发展的过程中出现各种评价是正常的现象。 模仿形状的流行，在车型设计的过程中也是不可缺少的。 ”面对诸多疑问，接近张欣的川汽士回应了《每日经济信息》记者。 认为短期内有必要盈利开轿车市场川汽集团的拆解方法可以理解。 但是，中国汽车市场经过十多年的快速发展，客户是否还接受着这种单纯的模仿，值得思考。

生存是为了国王最重要的

年，川汽集团进入轿车生产行业，推出跨境CUV野马f99，当年销售约5000辆。 年以来，f99累计销量达到8000辆，销量超过100%，今年的目标销量为1.6万辆。

张欣告诉记者，短期内形成销售规模是野马汽车最重要的任务。 今年年底，f12将上市，野马企业品牌将推出suv、mpv等多种车型。 未来2-3年内，野马企业品牌必须达到年产5万辆的销售目标。 这是轿车公司的最低标准。

据悉，未来5年，川汽野马的产销量将从目前的1.6万辆达到15万辆，在自主企业品牌中占有一席之地。 “合资企业推广自主企业品牌后，原有的自主企业品牌开始走向国际化，还在新生儿期的野马就是做中国人用的车，从三四线城市寻找市场。 》张欣这样拆解了中国自主企业品牌汽车市场的现状，称野马企业品牌将成为中国汽车行业的“特种兵”。

分析自主企业品牌汽车公司面临的困境，张欣说:“中国所有自主企业品牌公司都在考虑同样的问题，就是车型定位。 定位合适的话有生存空之间。 ”而且，自主企业品牌必须强化自己的造车技能。 尽管短期内有困难，但长期内会迅速发展。

模仿造车过时了吗？

在众多大型汽车制造商云集的成都车展上，野马企业品牌展示的3款车型最为引人注目。 包括处于研究开发阶段的f16、叔SUV、e-suv。 f16的外形酷似奥迪a4旅行版，叔SUV和大众车差不多，但是e-suv车上明显带有英菲尼迪ex的影子。

面对如此高的相似度，网友们纷纷表示:“经过怎样的辛苦使车涨价的大众suv死忠们终于得救了呢？ 除了车标以外，其他地方都很相似，野马叔的预期售价只是大众途观的三分之一。 ”

对此，川汽乘用车相关负责人表示，这些车型不是最终版，未来投放市场前一定要进行修订，这样的展示是为了提高野马企业品牌的关注度。 此外，融入车型设计方面的流行因素，也是野马企业品牌开拓市场的方法之一。

汽车领域的资深专家钟师分析说，野马汽车这种模仿造车的模式过时了。 据他说，低价车的市场空之间已经很小了，野马很难进入这一时期。 模仿造车模式的市场认同度比以前大了。 钟师表示，合资企业互联网下沉，其他自主企业品牌在低价钱的情况下，汽车质量和品牌曝光度大幅提高，野马模仿造车的方法，降低了价值成本，获得市场份额的可能性不大。

研发体系必须变革

“只依赖模仿的时代已经过去了。 市场不再给自主企业品牌的汽车企业提供逆向研发的机会”。 汽车领域的老分解师贾新光在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“年，中国汽车市场遭遇‘滑铁卢’，自主企业品牌首当其冲。” 随着中国汽车市场越来越成熟，逆向研发已经没有市场空之间了。

但是，在自主企业品牌公司中，这种模式并未停止。 在比亚迪s6上，日系车的风格不变； 此外，华泰的“宾利”、“卡宴”和北汽的“赢”依然盛行。 可见，单纯形式的模仿也体现在自主企业品牌的后来者身上。

究其原因，研发能力的差异是首要因素。 贾新光表示，全球知名汽车企业品牌都有自己独特的风格，起步较晚的公司多多少少都有一些值得借鉴的成分。 在日韩汽车产业快速发展的初期，很多车型借鉴了欧美的风格，但这个过程很快就过去了，研发和创新形成了自己的风格。 多年来，自主企业品牌的逆向研发始终存在。

而且，自主企业品牌迅速发展的公司都埋头于自己的研发体系。 从外形设计到零件组合，有比较完善的研发体系。 根据解体，在现在的中国汽车市场，依靠模仿获得短期利益空之间的可能性变低，研发系统的变革不可或缺。 这肯定需要大量的资金投入和人才储备。 对于实力弱的公司，一定面临着很大的压力。 贾新光表示，自主企业品牌汽车公司的“洗牌”时代已经开始，没有足够的资金保证，没有核心研发支撑的公司将受到冲击。

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