“本田修正中国战术欲破产品线困局 加快本土化谋10%份额”

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经过记者的祝贺从北京出发

其原因是本田产品线的支撑力不足。 目前，本田在中国几乎所有车型都已上市，但同行业其他公司的新产品层出不穷。

从东风本田总经理晋升为本田中国总部长的仓石诚司，深知这个市场的局面。 在他看来，本田需要尽快建立与中国的本土化决策机制，以推动两家合资企业不偏离主流车企的快速发展轨迹。 但是，要想通过此次战术修正能否赶上声势浩大的大众等汽车企业，本田在中国的本土化开发战术至关重要。

在这次成都车展上，东风本田发布了第九代civic思域。 东风本田汽车有限公司副社长刘洪日前坦言，由于产能不足，东风本田的产品引进较晚。 但以第九代思域为象征，东风本田开始修改市场战术，将销售目标群体和产品结构延伸至纵深。

“对东风本田来说，未来的快速发展有明确的概念。 也就是说，根据本田的“精品战术”，比较扩展产品线。 不是追求大小和完整性，而是根据自己的特点，形成7~8辆车的结构，支撑着我们的销售额。 ”刘洪对记者表示，“第九代思域的年销售目标为10万辆。 10万辆的销售目标是与本公司的第二工厂比较新生产能力，明确的战术选择，如果做不到这一点，东风本田整体的可持续增长就会出现问题。 ”

其实本田的问题一直存在。 其保守的战术与市场增长率相背离，但在车型的引进上，却来自于自己产品线的短板。 在本田的两家合资公司中，广汽本田目前只有5款车型，东风本田也只有4款。 “明年第二工厂建成投产后，将推出包括两个新品和两个改型号车在内的四款新车。 ”刘洪说。

与思域等典型车型不同，本田近两年在中国上市的高端车型并不太成功。 东风本田思白金睿和广汽本田歌诗图，因为销量不好，越来越到了紧要关头。

怎么处理这个难题？ 光靠合资自主的新车种，还不足以提高本田的企业品牌力。 因此，与中国市场相比较的研发车也在仓石诚司的计划之中。 本田立足当地市场推出新车型之前就流传了下来，雅阁是为美国市场开发的，飞度是为日本市场开发的，但在中国这个世界最大的汽车市场上还没有出现过本地化的车型。 “与中国市场的研发成果相比，本田中国力争在明年的北京国际车展之后相继上市。 ”仓石诚司告诉《每日经济信息》记者。

旺季的东风本田cr-v在8月获得了suv的销售冠军，月销量达到1.69万辆，但长期被“涨价”销售的市场阴影笼罩。 由于生产能力困难，东风本田也很难比较有效地改变经销商“涨价”的市场行为。

“广本今年下半年可以从36万辆提高到48万辆。 东本现有24万辆，明年第二工厂首期建成后将达到34万辆，年产36万辆。 其次，进一步考虑东本增加12万辆的生产能力。 至此，两家企业共计达到96万辆的生产能力。 ”。 仓石诚司说。

“生产能力的增长要靠市场的快速发展来实现，以思域、cr-v等车型被市场接受的程度为第一位，也必须考虑中国整体的市场状况。 ”仓石诚司说:“本田在中国的中期目标是实现8%~10%的市场占有率。”

根据全年中国汽车市场2000万辆的预计，本田在中国的销量至少达到160万辆，这个数字仍然远远超过了在中国的产能计划。 因此，能否赶上中国市场的增长速度对本田来说还不知道，但加快推进本土化战术也许是有可能的。