“矿价暴跌海运费反涨 澳洲矿商加速扩产”

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经过记者张国栋从北京出发

冰火两重天，这是对目前海运市场和进口矿价市场的最高注释。

昨天( 10月20日)，在进口铁矿石价格暴跌的情况下，货船陆续到港，并且，8月以来，波罗的海干散货指数( bdi ) )在震荡中上涨。

据采访，虽然矿山价格暴跌，但在依然处于高位的今天，针对矿工海上运费的炒作因素越来越淡。 “前几年海运运力少，操作方便，但现在进口矿吨价从170多美元到180美元，运费再涨几美元，对矿价的影响也微乎其微。 ’我的钢铁网解体师王亚峰说。

铁矿石货轮不断到港

“从绵延不断的港口船舶来看，海运市场和铁矿石价格市场完全是双重的天，矿价下跌没有对海运市场造成实质性的影响，反而有些铁矿石陆续卸货刺激了海运市场。 ”百川信息钢铁研究员闲萍在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下发言。

当天，河北一家公司的采购官员表示:“从目前的形势来看，钢铁厂还必须储备一部分铁矿石才能进入冬季。 虽然以前可能每天都开采，但是在库存能够维持10天之后再购买等，可以灵活操作。”

据说钢铁厂通常有钢铁厂——贸易商——港口和钢铁厂——港口两条路线。 现在，为了减少从贸易商那里的购买量，协议钢厂照常从港口接收商品。

我的钢铁网海运市场的王亚峰拆船师向《每日经济信息》记者解释说，虽然现在诉求不好，但货船不断到港只是采购周期的问题。 “以巴西为例，如果今天到达天津，从巴西的图瓦港到天津差不多需要35天，装货到巴西差不多需要10到15天，签订合同还要早20天左右。 也就是说，当天到港的大概是两个月前买的商品。 ”

运费操纵空间变窄

数据显示，8月以来，波罗的海干散货指数( bdi )在震荡中上涨。 截至10月18日，bdi收到2136点，与8月1日的1256点相比，累计涨幅达到70%。 值得注意的是，bdi呈现与波罗的海岬型指数( bci )同方向的上涨，bci也达到年内最高点，截至14日，bci收于3451点，与8月1日的1738点相比，累计涨幅达到98%。

据说岬型船主要运输矿石，bci的上涨和海上运费有很大的相关性。

对此，王亚峰的解体表明，对于海运市场的繁荣，矿山业者涉嫌炒作。 “矿商在和你协商之前，通常是和fob谈得很像的时候，他们在那之前把运费炒得很高，等待签字的时候会从中获益很多。 ’一位知道国内炒股内幕的公司高层表示，即便聊得来的fob (船上交货)略有下降，矿商也可以通过炒股赚取海上运费。

在贸易矿山方面，“例如，今天招标5艘货物的话，要找5艘船。 这五艘货物是那个货柜，以前很少把这个商品上市或放入市场。 ”，货柜的积累表现在首位。 前述公司高层人士向《每日经济信息》记者表示，8月调色板不断增加，因此对海上运费也造成影响。

另外，bdi震荡上升也与市场招标矿增加有关，早在年初，必拓和必拓就开始采用矿石招标方法向中国销售铁矿石。

但是王亚峰承认，矿商对海上运费的影响程度越来越淡。 “不愧是现在船舶运力过剩，炒菜空之间不大。 因为两个月前的市场和现在的供求关系不大。 ”

铁矿石的结构暂时难以发生实质性的变化

据报道，以淡水河谷为代表的矿山巨头积极调整价格，与目前铁矿石所处的供需环境密切相关。 “国内矿和国外矿产资源的迅速增长和铁矿石供给的多样性，缓和了过去紧张的供求关系。 ”

10月20日，《每日经济信息》记者掌握的数据显示，全年全国固体矿山矿石产量达到90亿吨，比2005年增加38亿吨。 以大型矿业集团为主体，大中小型矿山协调快速发展的矿产开发格局逐渐形成。

在供需放缓的过程中，铁矿石的价格拐点是否悄然生成？

记者了解到，高位铁矿石价格面临各种变量，即便矿价降至120美元，也在高位暴利，铁矿石实际价格为每吨30美元~40美元。

宝钢股份内部人士表示，目前的价格调整幅度是铁矿石制造商根据短期市场供求情况积极调整的，并不意味着整个产业链上下游的长期供求关系发生了变化。

实际上，矿山价格的暴跌并没有给矿山业者带来实质性的“杀伤”。 相反，澳大利亚几大矿商正在加速扩大生产，三季度铁矿石产量均有增长。 力拓公司第三季度铁矿石产量4980万吨，比去年同期增长4.7%，维持年产量2.4亿吨的预期，但必和必拓表示，由于亚洲市场销量的增长，第三季度铁矿石产量达到3957万吨，比去年同期增长24%。

印度的矿山进口翻了一番

值得注意的是，在钢铁厂有限的采购过程中，低品位矿再次出现了增加的迹象。 “虽然外矿价格大幅下跌，但港口库存数量依然不小。 从国外到港矿品位来看，目前低品位矿占绝对特征。 ’根据闵萍的说法，印度的矿山质量很差，但是特点很便宜。

王亚峰表示，印度近年来限制铁矿石出口，加之前期雨季装货不畅，印度此前出口中国的矿石很少，“当时每天有2、3艘船可以到港，但现在情况比雨季好得多，每天7

王亚峰说:“低品位矿主要来自印度西海岸，但澳大利亚巴西目前几乎没有低品位矿。”

据采访，印度航线和巴西、澳大利亚航线的海运市场是两个不同的市场，“巴西通常是15万吨以上的海峡型船，印度通常有6、7万吨，甚至3、4万吨。 ”。

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