“乘客“被高速”武广高铁上座率堪忧”

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实习生记者在广州

武广高铁将于12月26日正式运营，但其上座率令人担忧。

“这是到武汉的高铁票吗？ 有很多。 不用电话订购，直接来取。 》12月24日，《每日经济信息》记者向广州市多家火车票代理商查询后发现，26日第一班列车基本售罄，27日以后的列车没有大量售票。

据来自武汉的信息，截至23日，从广州出发的高铁还有近4成的车票没有销售。 “理由很简单。 490元的高铁票价对普通人来说太贵了。 ”

分解者预计，如果武广高铁运营后上座率继续低迷，降价可能是必然的选择。

] 对向13列车让座的乘客“高速地”[/br// h/]

] [/h// ] [/h// h/] [/h// h// ] 目前，世界上运行速度最高、运行距离最长的高铁，将拉开中国“高铁时代”的序幕。

此外，铁道部还宣布，今后3年国家将投资1.3万亿元，建设“四纵四横”的客运专线，并计划以北京为中心建设1至8小时的高速交通圈。 届时，大部分省会城市将被纳入。 到2011年，国内时速200公里以上的高铁建设距离将超过1.8万公里，占世界高铁总里程的一半以上。

为了配合“高铁时代”，武汉铁路局宣布“选择性停车京广线武昌到广州的5对普通列车”。 广铁集团也宣布“长沙至广州、韶关至广州的8班短途列车暂时停运”。

最多13班列车位于高速铁路上，发出“高速化了”的悲鸣。 对于很多需要经常往返武汉-长沙-广州线的旅客来说，确实有不得不换乘高铁的感觉。 高铁的价格是普通列车票价的3~5倍，很多人无法承受。 / BR// HR// BR// HR /高铁的票价还在调整空之间[/BR// HR// BR// HR/] 预计客运总量和结构将发生巨大变化，铁路运输公司需要根据现实情况的一些变化灵活调整运输组织方案。 这是因为目前无法准确预测运行价格。

这意味着武广高铁运行一段时间后，价格有了调整空之间。 从目前的售票情况来看，老百姓没有付款，预计正式运营后的上座率也不乐观。 现在，很多人最大的疑问是:“高铁明明可以开，为什么要停普通列车？ ”。

在广州工作的刘先生来自武汉，月收入3000元左右，在《每日经济信息》中他写道:“可能因为害怕出差和春运挤我，但平时会选择高铁， 记者随机采访的广州建设“brt高速公交”的湖南省5名农民工无一例外地表示:“高铁票价太高，我们这样的农民工怎么能乘坐？”

但是，平时不怎么看报纸的他们可能还不知道，去年乘坐的很多普通列车已经停运了。 如果这些农民工不挤在剩下的京广线列车上，就没有高铁之外的选择了。 对他们这样的人来说，增加高铁来代替停运的普通列车，用490元的高铁票来代替140元的普通列车，是不是变相的强制费用？

受益区域回收运营价格

] 高速铁的意义决不像回收运营价格那样简单。 否则，该相关国家计算民生的产业不应在享有垄断运营权的同时享有

广东省社会科学院产业经济研究所副所长黎友焕对《每日经济信息》表示:“铁路部门的价格 一个是不计算运营价格就设定这么高的价格。 二是即使计算价格，作为公共产品也不应该完全根据价格定价，而应该考虑社会效果。 ”

事实上，武广高铁对沿线经济的震荡意义远远大于其自身。 以城市地铁为例，几乎都是亏损经营，但地铁沿线经济价值的提高显然无法用地铁的票价来衡量。 武广高铁开通后，同样会给沿线城市带来巨大的活力。 广东的金融服务业能够推进湖北、湖南的现代化制造业的变革，珠三角的经济腹地也会进一步延伸。

中山大学教授、港澳珠江三角洲研究中心副主任林江对《每日经济信息》表示:“这些受益地区的地方政府应该共同分担高铁运营价格，并将一切转嫁给客户。 但是，现在定价权在铁道部手里，地方政府不能参加。 作为铁道部，即使不考虑利润，也必须考虑价格回收的问题。 ”林江说。 根据

，武广高铁的投资额为1000亿元。 据中信证券交通运输领域分析师谢从军推算，每年至少要达到70亿元的营业收入才能扭亏为盈。 这意味着每年的交通流量至少需要达到1400万人。

武汉铁路局的统计数据显示，武广线部分车辆平时的客座率不到30%，高铁可能更低。 一位专家预计，即使以目前的价格运营，武广高铁也将出现赤字。 但是，如果价格太高，乘客不愿乘坐，回收价格会更远。

林江说:“京津高速铁路目前使用的是政府补贴运费的方法，武广高速铁路也认为可以作为参考。 事实上，各地方政府肯定希望票价越低越好。 这是因为有助于地区经济的迅速发展，但这需要政府和铁路部门的协调。 在目前的价格体系中，还有很多工作要做。 ”

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