“油耗标示新规实施客户“半信半疑””

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经记者陈逞发于1月1日起正式实施北京

《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称《规定》)。

工信部已经在网站上公布了近6000种车型的“实际油耗”。 记者在调查采访中发现，尽管工信部公示的部分车型油耗数据与制造商自身公布的数据有很大差距，但汽车公司支持该规定，但部分顾客对数据的真实性表示怀疑，有“被骗两次”之虞。 专家认为，保证油耗检测的公正、真实、合理性是《规定》顺利推进的关键。 (/br/) )/br/)检测机构) /与汽车制造商的测量方法不同)/br/)/br/)根据《规定》，全部可以燃烧国内销售的汽油或柴油燃料，最大设计总质量在3500kg以下 值得观察的是，工业和信息化部要求汽车产品在接受指定机构检查后，确定标示市区、郊区、综合三种情况下的油耗量。 这对汽车生产公司基于100公里等速理想状态表示的燃油经济性更有参考价值。

工信部相关人士表示，建立汽车燃油经济性标识制度将提高全社会的节能环保意识，也最大程度地保护顾客的知情权。

国家轿车质量监督检测中心是工业和信息化部指定的油耗检测机构之一。 该中心信息发言人、“汽车排放测试与评价技术研究”的

客户:害怕“需要两次”

，在油价上涨和国家推进节能减排的大背景下，汽车油耗成为客户购车的重要参考指标。 目前，汽车生产公司在产品证书上注明燃油经济性，但由于厂家标注的燃油经济性是在车辆等速运行的理想情况下进行检查的，因此在实际行驶中，车辆的燃油经济性经常超过厂家标注的燃油经济性。 在此背景下，《规定》的实施能得到客户的好评吗？ 与

工信部油耗公示新规相比，某知名门户网站曾进行过“是否相信新车油耗显示”的网络调查。 调查结果令人瞠目结舌。 虽然回答“相信”的投票超过了半数，但回答“不相信”的比例也达到了48.99%。 对顾客新规大体上表示出“半信半疑”的态度。

北京车主陈半年前购买了别克凯悦大厦的2.0l自动档车，在日常行驶中，发现实际油耗大大高于制造商主张的100公里5.7l的理论油耗。 工业和信息化部油耗公示后，陈先生在网上调查发现，该车型综合壳油耗为9l，100公里油耗竟然相差3.3l。

“我觉得9l和实际的燃料费还有差距。 虽然工业信息部公示的燃油经济性比较接近真实，但我怕再次“突然”被骗”，陈先生向《每日经济信息》记者抱怨说:“数据总是可以作为一部分参考的，但今后买车还是要相信车主间的评价。”

记者在汽车市场上发现，并不是所有新车都按时贴有燃油经济性标识。 其中油耗公示数据好的车型不仅立即粘贴，还得到销售人员的强烈推荐，但油耗公示数据差的车型一律不粘贴油耗显示，客户询问时以“还来不及粘贴”为理由进行掩饰。

汽车制造商:几个快乐的几个担忧

随着工信部网站第一期对105家5923车型的汽车燃料消耗量数据的发布，汽车公司有几个快乐的 从平均数据来看，工业和信息化部的公示油耗略高于制造商公布的数据，但奇怪的是，尽管制造商的油耗检测做法与工业和信息化部指定机构的检测做法有很大不同，但mazda6涡轮翼、rav4、迈腾2.0

另外，工信部公示的数据显示，比亚迪f3、奇瑞qq3、凯美瑞等一些车型的油耗远高于厂家公布的油耗数据，超标幅度均在50%以上，其中有80%以上。 尽管如此，记者在采访中发现，包括两类油耗数据差异较大的公司在内，制造商对工业和信息化部的油耗公示制度普遍持支持态度。

“工业信息部公示油耗，是促进全社会节能环保，做好公司节能减排工作的好事情。 我们支持并表示，政府检测数据对公司信誉度高。”奇瑞汽车总经理助理金弋波对《每日经济信息》记者表示，对汽车企业来说，《规定》的实施将在汽车企业的市场竞争中增加一个

一汽大众公关部主管拱兴波在接受《每日经济信息》记者采访时表示，这条新规对公司和客户之间的新闻不对称，对汽车公司来说是警告和督促，但制造商在等速条件下测量的油耗数据对客户也是同样重要的参考指标

分解师:前提是得到各方同意

分解者认为，国家迄今为止推出的1.6l以下的小排量车购置税优惠政策和工信部《规定》的实施，实际上给客户带来了小排量和低排量 指出这是为了促使汽车生产公司提高燃油经济性

汽车拆解师钟师在记者招待会上表示，在国家提倡节能减排的大形势下，节能环保车型如能根据工业和信息化部的燃油经济性新规设定标准规范，将为汽车制造商提供真正的节能环境 他说，虽然有利于汽车市场的健康快速发展，但油耗的检测必须以可靠度得到各方的同意为前提。

汽车解体师贾新光也表示，工业和信息化部的油耗新规是统一油耗测算公示标准，是一种进步。

分解者指出，最大限度地保证油耗检测的公正、真实、合理性是《规定》顺利推进的关键。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，对领域主管部门来说，使用什么样的工况周期来检测车辆的燃油经济性，如何保证检测数据完全真实、广泛可接受，是一项复杂而重要的业务，

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