“日产接捧再探CDV市场”

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郑州日产正迎来创立17年后最好的快速发展机遇。 这次机会来自基于lcv (轻型商用车)中的cdv )轿车平台的班轮)市场这个蓝海，郑州日产为这个机会准备的就是日产nv200。

3月初，日产lcv事业部总部副总裁村上秀人向媒体表示，今年他们将向中国投放日产最先进的cdv车型nv200，在郑州日产完成的第二工厂开始生产。

如果成功，郑州日产将进一步强调日产作为在中国发力的第二发动机的作用。

中国机遇

2008年9月，郑州日产两大股东日产和东风在郑州共同宣布增资10.4亿元建设第二工厂，成为这家主要生产suv和皮卡德的企业举世瞩目的焦点。

今年3月初，日产lcv事业部总部的林刚三在日产技术中心向媒体表示，日产去年全球lcv销售额的40%来自中国，今年将日产最先进的cdv车型nv200投入中国，取得越来越多的销售额。

但两年前，日产制定的全球lcv战术中，中国的销售额只占1/4。

“中国市场应该也会给日产lcv带来越来越多的销售额。 ”林刚三说。

实际上，lcv销量最近增长很快，根据林刚三公布的报告，2006年至2009年，日产lcv在中国增长了50%，其中2009年在中国达到19.1万辆，日产lcv的

根据cdv蓝海

分解者的说法，中国经济的快速发展水平决定了未来相当长的时间将与cdv共存，两者将满足不同费用阶层的诉求。 以nv200为代表的cdv模式的上市，必须加速从中国以前传来的微客市场向新型cdv市场的升级。

去年，郑州日产决定进入这个蓝海市场。 东风企业品牌cdv——帅哥于去年11月上市，头号客户群体是期待微客转型的业主。 事实上，近年来在中国商业经营方面同样取得成果的中小企业主，开始重视自己的商业形象，希望升级自行车，特别受cdv的欢迎。

据悉，郑州日产已经制定了中长期计划，cdv模式占绝大多数。 的10万台目标构成中，帅哥、开瓶器、nv200三种新品挑战5万台； 年销量挑战20万台的目标，其中cdv挑战8~12万台，皮卡德挑战4~5万台，SUV挑战3~4万台，开普勒挑战2万台。

据悉，NV 200正式亮相于4月下旬开幕的北京车展，其上市时间为6月，正式批量生产是在第二工厂9月开始生产之后。 (文/熊国志) (/br/)/br/) )/br/)/br/) )请根据需要转载到《每日经济信息》上。 未经《每日经济信息》授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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