“高铁抢食航空市场九成支线航空或面临停飞”

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在记者万霞从北京

到高铁的“围攻”下，民航业的日子越来越不好过。 受郑西高铁的冲击，本月25日以后，“郑州-西安”航线所有航班将停航。 《每日经济信息》记者表示，郑西高铁的运输能力只发挥了十分之一左右。

这已经不是事例了。 因高铁开通而被迫停航的支线航空空日益增加。

郑西高铁在郑西航线

郑西航线的停航距离郑西铁路客运专线开通不到50天。

备受瞩目的郑西高铁于今年2月6日正式开通，全程使用时间为2小时，一等车厢票价390元，二等车厢票价240元，每天准时发车7对列车，可谓风雨无阻。 郑西航线机票500元，光飞行时间就约1小时10分钟。 根据机场、航站楼、登机和行李的等待时间计算，价值成本不超过3小时，有时航班飞行正常。 在

下，高速铁路的特征不言而喻。 昨天( 3月23日)，在接受记者采访时，不愿透露姓名的西安铁路局工作人员表示，郑西高铁运营状况良好，日均单程运输4000多名旅客。 郑西高铁在短期内得到旅客和市场的认同，“开通之初，一系列高铁宣传工作都取得了良好的效果。” 失去了曾经尝过“好日子”的河南航空空[鲲鹏航空空]。

郑西航线曾经是鲮鹏航空的独家经营路线，几乎没有折扣。 幸福航空参加该航线后，两者也“和平地生活”。 但是，高铁开通带来的是航空空旅客大量流失，乘车率从七成降至五成后，河南航空空和幸福航空空相继宣布这条线路停运。

9成支线航空空面临停航吗？

从郑州到西安这样的短途航线也被称为支线航空。 现在，被高铁推着被迫停航的支线屡见不鲜。

去年11月16日，飞了19年的成渝“空中快巴”停航，但这只是成渝列车开通后的场景。 今年3月20日，铁道部宣布成渝高铁正式开工，设计最高时速350公里/小时。 运营后，将成都和重庆的时间空距离缩短到1个小时以内。

中投顾问航空业分解师黎雪荣说，这样的例子不胜枚举。 她说，高铁时速仅有200公里时，东航沪宁航线受到冲击停运，目前已恢复运营，但只为旅客中转国际航线提供了便利。 此外，上海、重庆、成都、太原、武汉等周边航线和相互间航线，均因电车开通而航线客座率锐减10%至70%。 例如石太高铁开通后太原到北京的航班部分取消。合武高铁开通后，往返武汉和南京的航线客座率为11%……

不久，重庆到桂林、昆明、贵阳、长沙、西安、西安。 据她的分析，郑西高铁还没有发挥十分之一的运输能力。 “京广、京沪、徐兰等高速铁路全部运行后，民航将更加无法生存/ [/k0/]”

民航干部管理学院邹建军表示，全年“四纵四横”的高速铁路互联网形成后，民间 黎雪荣认为，届时，由于高铁一体化规模的运营，9成以上的短途支线航空空将受到冲击停运。 黎雪荣说:“在运营时间为2小时以内的短途线路上，95%的市场份额属于高铁。” 武汉航空空是受高铁冲击较大的地区之一，如武广高铁运营时间正好2小时。

航运模式面临着低价钱急需转换的

民航空企业老总对《每日经济信息》记者表示，目前已经停运或已经停运的路线， 特别是像幸福航//k0//]这样只在部分地区运营的地区支线航//k0//]，由于规模小，开通的航线也仅限于西安至太原、延安、绵阳、郑州等周边城市。

随着高铁的建设，东北1小时经济圈、成渝1小时经济圈几乎没有只运营短距离的航空空企业的生存空。 黎雪荣表示，这在国外已经非常常见，中国的高铁和民航之争只是复制了几年前的欧洲和日本。 前几天倒闭的日航是对中国航空空企业最好的警告。

邹建军面对大势所趋的高铁，从2007年的“京沪高铁”到2009年的“京蓉”、“陕西沪”、“武广”、“长广”等“公交化”高铁漫长 但是，在这个过程中，对航空空运输最大的冲击是，航空空企业被迫转型商业模式，低价运营成为最成功的商业模式。 不久前传入的航空空企业纷纷打造独立低价航空空子企业品牌，或实施低价位的金钱转型。

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