“飞机金融租赁前景诱人 国内公司竞相入市抢份额”

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记者郎振实习记者尚希于北京

4月27日在北京天竺综合保税区内交付并采用了国内首架通过国内保税地区采用金融租赁方法引进的波音737-800型飞机。 当天，以单体企业模式完成飞机融资租赁业务的第一架g450型公务机“民生001”在天津滨海国际机场成功首航。

飞机租赁这个巨大的市场蛋糕，让国内的公司尝到了甜头。

与这个外界鲜为人知的业务模式相比，北大纵横管理咨询集团的合作伙伴雷春昭在接受《每日经济信息》采访时表示，中国的飞机金融租赁实际开展了10年， “呼吁决定一切，目前国内航空空行业还在迅速发展，飞机金融租赁这块蛋糕可能会有越来越多的公司参与。 ”

在银行类租赁企业备受瞩目的

4月28日，记者访问了国内首家专门从事公务机租赁的民生融资租赁股份有限公司(以下简称民生融资租赁)航空/(/k0/)

“‘民生001’是目前我们开展公务机租赁业务的推广标本。 ”据该负责人介绍，目前企业旗下有12架公务机，编号为001的这架g450型公务机是企业通过单一项目企业从海外引进的第一架。 “后续的11架飞机目前正在生产中，已经预定了几架飞机。 ”

这个市场长期以来一直被海外金融租赁公司占有和主导。 上述负责人表示，目前国际成熟的租赁机构比国内公司具有越来越多的特点。 例如，在价格方面，海外租赁机构可以拿到便宜的购机价格，也可以提供更完善的服务。 “但是，近两年国内金融租赁公司的快速发展势头不容小觑，海外机构垄断市场的格局正在改变。 月27日，“民生001”在天津滨海国际机场成功首航。 另外，在首都机场北侧的北京天竺综合保税区内，新的波音737-800型飞机正在等待交付。

这是工银租赁企业利用天竺综合保险区政策平台开展的首次金融租赁业务，也是中国航空空公司首次通过国内金融机构引进飞机。 4月22日，工银租赁(北京)有限企业向位于西雅图的波音企业支付了该飞机的货款，并租赁给了中国国航。

民营租赁企业异军突起

在强势银行类金融租赁企业迅速崛起，民营租赁企业也准备利用领域快速发展的机会做大做强。

国内最大的民用飞机租赁企业长江租赁有限企业(以下简称长江租赁)综合管理部之一在接受记者采访时表示，与工银租赁、民生租赁等银行类租赁企业不同，“我们的特点在于强大的技术特点。 ”。

记者也在调查中发现，许多民营租赁企业都有航空空企业的背景。 扬子江国际租赁有限企业(以下简称扬子江租赁)就是其中之一。 企业租赁事业部的一位负责人告诉记者，企业本来属于交通银行，20世纪90年代国家要求金融机构退出混业经营的业务后，海南航空空收购了这家企业。 目前，企业业务有飞机租赁和工程机械租赁，拥有5架空客用飞机和3架直升机的队伍规模。

同为海南航空空旗下的长江租赁业务集中在飞机租赁业务上。 截至年一季度，长江租赁所拥有合同队伍规模达到66架，总资产176.30亿元。

上文提到的长江租赁综合管理部相关人士向记者透露，2004年底，商务部、国家税务总局共同确定9家内资租赁企业为首批融资租赁业务试点公司，长江租赁为其中之一。 “开始的时候，我们的第一精力集中在飞机售后维修业务上。 到2006年，我们完成了自己的第一个单租赁业务。 当时在工商银行的支持下，完成了空客a319飞机的租赁业务。 之后发展很快。”

利润在产业周期的两端

“飞机与普通商品不同，每次进口都需要国家民航总局等相关部门的批文。 另外，购买时，国家也大多使用波音和空客人这样的大企业直接下大订单的模式，可以更便宜地下单。 ”。

扬子江租赁事业部的负责人向记者介绍了其独特的运营流程。 “国家的飞机订单向飞机制造公司发出后，会分配到国内各大航空空企业。 这是第二步。 因为很多航空空企业出于对现金流的担心，不愿意自己直接购买。 此时，收到“配额”的航空空企业向飞机租赁企业提出询价。 在这个过程中也发生了竞争。 航空空企业把飞机交给价格合理的租赁企业，租赁企业拿着国家的批文去买飞机，然后把飞机租给国内航空空企业。 ”

一位行业专家在接受记者采访时表示，每架飞机价值数亿元，租赁企业通常无法承担巨额费用，因此，目前的国家政策是，银行类租赁企业必须拥有8%的自有资金 长江出租这样的私人租赁企业自有资金必须达到10%。

他向记者表示，对普通企业来说，90%的贷款是非常高风险的经营模式，但上述两家民营租赁企业的相关负责人人均并不担心经营上的风险。

扬子江租赁事业部负责人对记者说:“从北京飞到上海，以1000元/人的价格计算，一天可以飞4次，每次100人。 这样一天一架飞机的收入40万元，我们也能从这40万元中得到一定的利益。” 但就具体利润分配而言，该负责人表示为经营秘密，不便透露。

但是，光靠每次航班赚的收入是无法弥补购买飞机所需的费用的。 这位负责人告诉记者，航空空租赁业的整个利润周期如同哑铃，真正的利润来自产业周期的两端。 “首先，购买飞机时，国家往往大订单购买，比单独购买飞机便宜得多。 另外，飞机的采用与普通机械不同，到后期残值可以保存原有价值的30%~40%，报废飞机的回收也有相当大的收入。 ”

在未来竞争更加激烈的

采访中，他向记者坦言，无论是银行类飞机租赁企业还是民营租赁企业，在与海外租赁企业的竞争中均处于明显劣势。

“以前90%的租赁业务被海外公司占据，但现在国内金融资本的快速发展开始逆转这一局面，海外租赁机构所占比例减少，但他们占绝对地位，至少70%。 ”不愿具名的航空空业内专家在接受《每日经济信息》采访时做了如下陈述。

如果说中国的飞机融资租赁发生了场内外资战争，那么银行系和民间资本的“暗斗”也同样激烈。

扬子江租赁事业部负责人告诉记者，与银行类金融资本相比，民营企业最大的劣势是资金相对不足，“以银行为背景的租赁企业可以通过相互授信获得巨额贷款，所以我们很难。”

这位雷春昭认为，民营租赁企业虽然资金相对不足，但经营更加灵活，飞机的技术掌握和保养特点较大。

长江租赁和扬子江租赁的相关负责人也向记者表示，自己的企业依靠海南航空空的专业背景，而银行类企业只是银领域业务的一个延伸。 “退一万步说，万一经营出现问题，我们可以把飞机纳入海航旗下。 》

信息背景

飞机的融资租赁

目前，全球航空空企业的飞机通常都是融资租赁

1980年，我国首次采用外国投资减税杠杆的方法引进波音747sp机。 此后20年间，中国民航购买了738架租赁飞机，其中融资租赁飞机365架。

飞机融资租赁是出租人购买承租人(航空空企业)选定的飞机，拥有飞机所有权，在一定期限内有偿采用的具有融资双重功能的租赁方法。 租赁期限届满时，承租人可以继续租赁，也可以按市场价格或固定价格优先购买，或者按规定条件将飞机偿还给出租人。

目前，全球航空空运输业采用的飞机的2/3以上通过租赁方法获得。 到了年，中国民用航空业将需要补充2500多架新飞机，预计与飞机租赁有关的资金至少将达到830亿美元。

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