“三角好处纠结长安福特马自达面临分拆”

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每次程元辉记者从上海

北京车展出发时，马自达中国首席执行官山田宪昭在接受媒体记者采访时表示，马自达和长安汽车已经成立合资企业，并已向中国政府提交申请，等待批准。 业内人士认为，马自达与长安汽车的合资非常有利于马自达汽车在中国的快速发展，这意味着马自达单飞将成为过去型。

三角优势纠结

长安汽车、福特、马自达这三角恋爱在好处分均衡上非常纠结。

2001年，福特汽车和长安汽车集团成立长安福特合资企业，2003年初正式投产。

2005年，福特在中国开始大规模布局，马自达企业品牌成为福特获得更大市场份额的重要筹码。

在引进马自达企业品牌时，福特显然越来越考虑在中国的业务，马自达选择以加盟形式进军长安福特。

2006年3月，马自达出资长安福特，企业名称正式为“长安福特马自达汽车有限企业”(以下简称长安福特马自达)，三方持股比例长安50%、福特35%、马自达15%。 2007年9月，长安福特马自达第二大整车生产基地长安福特马自达南京企业被录用，生产马自达2。

在马自达3和马自达2的国产公路上，为了一汽和长安的优势游戏，马自达产品在一汽马自达和长安马自达网上多次进行了调整。

长期以来，马自达在公司的快速发展中受到福特的限制，没有自主权。 一位业内人士对《每日经济信息》记者说:“我和长安福特多次做项目，马自达的人在旁听，感觉有点非主流。 ”。

更重要的是，经济危机后，福特在全球推出“一个福特”战术，包括马自达等在内的其他企业品牌被边缘化，加上此前的种种挫折，马自达中国对马自达汽车的贡献不强。 据这些业内人士称，马自达离家出走实际上是一个有好处的选择。 根据

同盟或解体

，长安福特马自达以业务分割的形式分为长安福特和长安马自达两家合资企业。 具体的合资方法为，长安福特马自达企业分为长安马自达和长安福特两家50∶50对等股比的合资企业，其中长安马自达以南京工厂为生产基地，长安福特以重庆工厂为生产基地。

据相关报道，马自达在长安福特重庆工厂生产的马自达3车型将于4月停产，按计划搬迁至南京的马自达3将于年5月底正式投产。

《每日经济信息》记者向长安汽车和马自达求证，但未得到更多信息。

事实上，福特和马自达联合的效果正在减弱。 2008年末，福特抛售所持马自达股份，持股比例从33.4%降至13%，福特逐渐失去马自达的控制权。

记者还获悉，长安马自达的藤桥稔社长在中国的任期已有6年，不久将回到日本。 长安马自达相关人士解释说:“日本马自达常驻中国最长不超过6年，藤桥稔因任期届满而卸任。”

藤桥稔于2004年6月进入马自达中国事业总部中国销售部，2005年3月出任一汽马自达市场部副部长，2007年起出任长安马自达执行总经理，从2004年至今已有6年多。