“新能源“车补”引争议 公司谨慎看待400万辆预期”

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伍雨石记者从北京出发

近日发布了新能源汽车补贴试点方案，明确将上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动，此次补贴直接纳入生产环节，在汽车领域，

根据迄今为止汽车领域的补贴经验，对生产环节发放补贴有利于提高销售。 中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，此次补贴政策直接补贴制造商的方法存在争议，在他看来，直接补贴客户更为合适。

分解认为，将补贴置于生产环节，可能是汽车公司希望补贴，但工业新闻化部相关人士认为，补贴政策是为了更好地宣传新能源汽车，鼓励公司进行研发和生产。 在

领域，

《关于开展新能源汽车个人购买补助试验的通知》中，补贴支付给汽车生产公司，并以扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给个人客户或租赁公司

对此，资深杜芳慈并不期待有直接辅助生产环节的方法。 他介绍说，国家在推行国ⅱ的排放政策时，将相关补贴直接放在了生产环节，但最终效果并不明显。 但是，在国家推进三年汽车产业快速发展计划期间，相关补贴直接作为费用的一环提供，取得了良好的效果，一年间汽车销量增加了3400万辆。

在他看来，由于直接补贴是生产的一环，政策的执行过程难以透明化，客户很难感受到补贴政策的存在。

但是，关于这次对新能源车的具体补贴范围，杜芳慈进一步补充说:“普惠效果不好。 ”。 他表示，此次补贴政策对自主企业品牌过于倾斜，偏离了促进全领域节能减排的初衷。

但是，国家863计划节能新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，直接向生产环节发放补贴不需要担心难以实现政策制定的初衷。 他说对公司来说，首先要处理的问题是产品本身能够达到获得补贴的资格。

比亚迪汽车相关负责人表示，即便补贴直接放在公司上，公司最终也会将补贴转移到费用上。 在过去的汽车下乡政策中，补助金直接支付给费用，而现在越来越方便顾客。

日产(中国)公关部许娜说:“利用相关政策的鼓励推进新能源的快速发展在国际上目前也处于初期阶段，目前很难评价其方法是否更好。”

另分解显示，由于电动汽车的电池技术还不成熟，在宣传新能源汽车的过程中可能会涉及到电池租赁企业的成立等问题，补贴方法最终直接辅助于生产环节，生产公司积极产业化的模式。 公司慎重对待400万辆的预期

公司。 最近，国家发改委在官网上表示，到了2007年，我国节能汽车将达到400万辆以上。

国内新能源汽车巨头比亚迪认为，补贴会给公司直接补贴给顾客带来越来越多的便利，但他们对这400万辆的快速发展前景并不看好。

关于补助金细则中提到的电池租赁问题，阿迪相关负责人认为:“这是趋势，但现在的时机还不成熟。” 他解释说，新能源车的电池释放还存在电池的拆卸、密闭、散热等许多技术问题。

但是，对于每年400万辆节能车型保有量的预期，该负责人表示，“如果配套设施赶不上，补贴再多也很难真正刺激客户。 从目前配套设施建设的进度来看，到去年还很难达到400万辆节能汽车的保有量。 ”

长安车方宣布，根据新发布的新能源配套细则，奔奔mini电动版下半年上市预定将延期。 吉利方面也表示不能为了补助金而匆忙推出产品。

工信部相关人士表示，现阶段最重要的是宣传新能源汽车，达到节能减排的目的，推进公司新能源汽车的开发进程，销售规模尚不可预测。

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