“真假补贴混杂节 能政策初衷“被打折””

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记者梅东哲从北京

6月末开始实施的汽车节能惠民项目曾被认为是刺激汽车市场的强心针，但由于该政策被一些经销商“通融”，其实际效果略有打折扣

《每日经济信息》记者在北京亚运村汽车交易市场和部分汽车4s店看到，目前市场补贴相对混乱，不少经销商借机减少降价幅度或提高售价，使得节能补贴不那么“ 另外，由于对未列入节能汽车目录的车打着节能补贴的旗号，自己掏腰包以节能补贴的名义进行优惠，客户很难分辨真正的节能汽车

经销商“变通”

[ 工信部联合发布“节能产品惠民工程”节能汽车第一批宣传目录，对目录中的车型给予每辆3000元的补贴，由生产公司在销售时支付给客户。

但是，补助金不是直接发给顾客的，而是经由制造商支付的，所以一个月来人们担心的问题越来越明显。 节能补贴政策进入市场后，许多经销商以价格调整的名义缩小了补贴金额，补贴政策的效果不再完全显现。 虽然在一定程度上推动了市场的销售额，但是混乱的补贴方法逐渐扰乱了顾客。 国家发放了补助金。

8月12日，《每日经济信息》记者在汽车市场调查中表示，大部分经销商没有为节能补贴政策做文案，但以前优惠直接补贴3000元，以前有优惠的情况下在此基础上补贴3000元

在北京的自主企业品牌经销商处，展厅的迷你车被贴上了国家工业信息通信部的“节能产品惠民项目”的补助金标签，放在屋顶上的推进板上表示:“节能汽车将得到国家3000元的补助金，并 据了解，该店销售的小型轿车在没有节能补贴之前的折扣幅度为7000元，也就是说，国家发放了3000元的补贴，但客户实际获得的折扣只有1000元。

在北京一家合资企业品牌4s店，某车型包括3000元的节能补贴在内优惠8000元，比以前的折扣增加了近5000元，但该车型在上述4s店的报价比北京平均报价高出6000元，

但是记者发现，在某奇瑞4s店，未列入补贴名单的奇瑞虎dr打出了“尽早享受国家节能补贴政策”的宣传短语。 经销商向记者介绍说，购买这辆车可以享受国家3000元的补贴，面对记者“这辆车不在补贴范围内”的质疑，经销商表示厂家出钱让顾客尽早享受实惠。

补贴标准为

市场上混乱补贴难以衡量的现象层出不穷，其补贴中没有比较有效合理的补贴，补贴范围外的厂商自掏腰包也不会将优惠变成补贴 一位业内人士认为，产生这些现象的根本原因在于补贴方法的不明确。 (/br/) )/br/) )市场商品的价格本身是自由变动的，上涨和下降都是制造商的战术决定，所以把补贴发给制造商，制造商发给客户，这中间的一小部分不擅长补贴，是怎么回事

亚运村汽车交易市场中心总经理、中国汽车流通协会副会长迟亦枫向记者指出，目前市场上存在的混乱补贴现象很严重，无法采取实际有效的方法进行管理。

国家的初衷是通过制造商达到促进费用、推进节能减排的目的，向制造商提供补助金。 当然，国家对制造商的补贴最终要转换到费用水平上，但这种转换没有确定的细则，价格的上下波动是正常的市场现象，本来优惠的车型加入补贴后，稍微优惠或多补充，也没有相关规定。

记者了解到，除了以往不享受优惠的车型外，真正直接给了3000元的补助金。 但是，谁能明确地说这不是制造商通常的降价行为呢？ 制造商本来可能是打算降价的。 而且，宣布“提前享受国家补贴”而优惠的车型，如果真的进入了下一个节能汽车补贴名单，既然已经提前让客户享受补贴，国家发放的真正补贴怎么办？ 不需要更多的补助金吗？ 另外，由于商家掏腰包的“节能补贴”和国家补贴并存，很难区分客户是节能车还是节能车，这与政策设立时鼓励节能减排的初衷不一致。

对此，虽然推迟，但节能汽车补贴政策在发放渠道上确实存在问题。 最好的办法是像减免购置税一样，直接由国家提供补贴，让顾客觉得实际上得到了优惠，但目前的发放方法只是在整个汽车市场降价的背景下，不知道是给谁补给了钱。

自主企业品牌利润微薄

亚运村汽车交易市场商务新闻部部长郭勇在接受《每日经济信息》记者采访时表示，节能补贴政策对汽车销售的影响比较大 亚市包括补贴政策在内的车型大致占车型总量的30%，实际上受节能补贴政策影响的有20 %

郭勇还指出，此次受益政策最大的是合资企业品牌车，原本对该政策寄予厚望 最初享受优惠政策的71种车型中，自主企业品牌的只有10种。

调查显示，享受政策优惠的经销商的实际效果也各不相同，真正起到明显促进作用的经销商不到23%，剩下的77%的经销商认为有效果，但并不大。

政策的普及不充分是最大的问题。 调查显示，只有44%的顾客知道购车时购买节能车有政策优惠，而不到32%的具体优惠车。 此外，政策对客户购买心理的诱惑作用较大，74%的客户为了政策优惠而改变购车选择。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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