“左延安详解江淮战术 首度披露和正道合资始末”

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经记者丛刚从合肥

最近，学习新红军精神的活动在江淮汽车内部持续展开。 在江淮董事长左延安的心中，一直不变的依然是艰难朴素、艰难创业的优良从前流传下来的。

8月17日下午2点45分，左延安准时出现在采访现场。 白衬衫、黑裤子、黑皮鞋、一成不变的装束，难以想象总是低调稳健的左延安与资本大鳄背道而驰。

8月8日，江淮汽车与仰融旗下正道汽车签署《框架协议》，双方以50%比50%的股权比例联合成立合资企业，一期投资总额在20亿元以上，是节能环保新能源汽车动力总成和核心零部件最多的。 该项目总投资约300亿元，产能规划目标是未来8年生产整车100万辆、动力组件100万辆套和1200万kwh锂离子动力电池。

一时业界一片混乱。 在诸多质疑中，左延安终于在8月17日回应了这件事，首次明确了与正道汽车合资的始末。

根据需要论证的技术

左延安，江淮与正道的合资有着深厚的战术思维，并不是江淮的新能源汽车做不好。 相反，江淮汽车是国内开展新能源研究最早的汽车企业之一，安凯客车的50辆纯电动客车已经在合肥市公交线路运营。

为什么要和正道汽车合资？ 延安抛出的第一个理由是，正道是中国人企业，与中国人合作是本质问题。

第二，对技术的渴求是江淮选择正道的重要原因之一。 正道是买断了德国fev企业混合动力总成年前的技术专利。 该发动机集双涡轮增压、燃油直喷、双VT等多种先进技术于一身，如果能实现令人信服的300万~500万辆的批量生产，就能大幅降低生产价格。

正道汽车总裁王川涛在《每日经济信息》采访中表示，正道汽车产品将直接绕过以前流传下来的能源汽车，开发汽油、天然气、电力的3合1混合动力汽车。

左延安认为，正道企业可以聚集包括技术和人才在内的世界性特色资源。 江淮可以与正道合作，发挥各自的特点，应用两种资源，搞好新能源汽车。

到目前为止，江淮汽车高层考察了正道汽车产品的技术和专利等情况。 目前双方已签署了框架协议，下一步将建立适当的员工队伍。 董事会的设立由双方分别任命4人，另外双方均由可靠的政府官员担任独立董事，董事长由江淮派遣，总经理由正道方面派遣。

比较正道汽车的新能源技术和产品，左延安在江淮下一步进行了技术和产品方面的论证，“我们有发动机行业的专家，那些技术路线先上市，制定产品引进的计划。” 根据

，合资子公司的股东双方不以技术为股东出资，合资企业从股东方购买技术，专利也有偿采用，只有商标专利免费采用。 此外，合资企业首先推出动力总成和电池，而不是整车产品，合资企业达到百万辆生产规模后，正道企业可以在国内寻找另一辆整车的合作伙伴。

左延安被誉为中国汽车界的“小诸葛”。 在对外的合资合作中，左延安一直坚持中方主导的大致情况。 同时，上述限制条件也被认为是江淮控制风险的必要手段。 左延安当天也宣布“江淮与正道合资风险可控”。

政府的推动力

江淮与正道的合资，一个重要原因是地方政府的推动。

今年年初，安徽省首次列入“国字号”的《皖江城市带受产业转移示范区规划》被国务院正式批准，这是我国第一个国家级受产业转移示范区，《规划》将长江一线列为“快速发展轴” 为了引进产业，实现产业升级，汽车产业不能只在产销量上下功夫，必须快速发展节能环保和新能源汽车。

据左延安介绍，汽车产业的快速发展在“量”上下功夫是危险的，绿色技术是示范区的欢迎项目，江淮汽车带动了合肥市产业转移的历史机遇。 而且，政府主管部门思路非常清晰，与正道合资得到了安徽省和合肥市政府的大力支持。

迄今为止，安徽省科技厅、发展改革委、经信委、财政厅、国资委五部门联合发布了《推进皖江城市产业转移示范区自主创新的若干政策措施》，提出了21项对照措施，其中， 已确定在新能源汽车等行业支持公司申报国家工程技术研究中心和国家建设

其实，合作的主题不仅仅是江淮和正道。 合同当天，双方合作，与合肥经济技术开发区管委会签署了《江淮正道新能源汽车项目落户合肥经济技术开发区投资框架协议》。 根据协议，合肥市经济技术开发区为江淮正道新能源汽车合资企业预留了10~12平方公里的土地。 仰望

300万辆新能源车的规模，数万亿元的销售收入，与地方政府快速发展的诉求吻合。

对于江淮的算盘

江淮未来的快速发展规划，左延安已经胸有成竹。

据左延安介绍，江淮的“十二五”布局将围绕商用车和轿车展开。 要进行业务结构优化提升，优势更强、不能进入领域前三的业务必须逐渐退出，在战术业务投入上不断提高，实现公司的成功转型。

战术业务显然是新能源。 此次引入正道，正是江淮利用外力的表现。 左延安表示，中国汽车发展到今天，必须采用超常规手段，将资本与实业相结合。

左延安表示，仰融是资本运营高手，他非常了解美国资本市场的运营规律，也有汽车与资本互动双赢、双轮驱动的成功经验。 江淮在实体经济、资本市场运营方面有成功的经验，江淮和正道双方在资本市场、实体经济行业展开合作，未来的资金来源不成问题。

“十二五”期间，江淮以电驱动为第一战术方向，轿车行业完成了小型化纯电动汽车，以及全系增速型插电式车型的系列化布局。 商用车行业完成了纯电动客车、轻卡及专用车等产品系列化布局。

根据仰融的“831111”计划，8年内实现产能300万辆、产值1万亿、税收1000亿，提供10万人就业和人均年收入10万元的宏伟目标。 但是，左延安缩小了这个目标，双方签署的协议是在未来8年内实现整车100万辆、动力组件100万辆/套以及1200万千瓦h锂离子动力电池的目标。

关于正道推进的纳米发动机技术，双方的合资框架协议中没有体现出来。 据

报道，江淮和正道不是收购，而是共同出资建立对等的合资企业，大家共同协商融资再融资的平台。 左延安表示，双方合资是特征互补，可以规避风险，将风险控制在可控范围内。 江淮的运营可以先试半步，站稳脚跟，再迈出一步。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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