“华夏航空停飞 牵出幕后亿万富翁与德隆系往事”

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记者孙嘉夏喻春来李卓从上海

2006年9月25日11点58分，华夏航空首航。 贵阳龙洞堡机场飞往黔东南苗族侗族自治州黎平机场的航班，原本相距250公里，开车需要8个小时的路程缩短到了35分钟。 首次航海的赞语。

时隔约4年，年8月28日，在民航部门进行安全大检查的时期，华夏航空g52744航班降落在贵阳机场，右翼翼尖错开，企业 尽管

，但拥有华夏航/ [/k0/] 40 %的股权，企业的第一大股东鸿商产业控股有限企业(以下简称鸿商控股)的实际控制者是

这似乎与游泳一贯的低调做法暗合。 即使拥有鸿商控股49%股权的洛阳钼业( 3993.hk )在香港上市时，游泳也没有出席仪式，取而代之的是出现在鸿商控股董事局主席于波身上。 洛阳钼业2009年年报显示，鸿商控股持有上市公司17.36亿股，以洛阳钼业9月1日收盘价4.49港元计算，鸿商控股90%的股权于泳，仅此就达到70亿港元。

有意对外界举止谨慎的于泳似乎有其他隐藏的情况。 华夏航空获航行许可时，原发起人之一的北京利德投资有限企业(以下简称利德投资)，即卷入德隆事件后，退出华夏航空的准备工作。 前面提到的鸿商控股董事局主席于波、鸿商控股股东许军分别担任利德投资法定代表人和董事职务。

当时，德隆系借助利德投资之手，获得了中富证券，成为德隆系吸收社会资金的平台。 之后的事态发展很快，把首都机场都卷了进去。 通过旗下的金飞民航空掌握中富证券的首都机场，在将暂时支配权拱手让给浪潮后，在德隆系崩溃之际，试图夺回中富证券，但没能如首都机场所愿，许多参与重组的人最终也入狱了。

神秘鸿商控股有限公司

国家民航局副局长李健显然是华夏航/ h/] “对安全毫不在意的人、对公共利益毫不在意的人，不要赚钱。 ”8月31日，李健在沈阳召开的东北地区民航安全大检查座谈会上做了如下发言。

三天前的8月28日，华夏航空航班降落贵阳机场时，右翼机翼的前端擦着地面。 李健表示，初步调查显示，该事件属中华夏航空违规操作，未及时上报，运气好。 在旅客反映出来之前，民航管理部门是知道这件事的。 这当然让开展全国民航系统安全大检查业务的局方不满，李健说:“应该停航。”

对迄今为止在投资上并不不利的鸿商控股公司可能感到一丝担忧。 “那么(华夏航(/k0 ) ) ) ) ) ) ) )是很久以前的投资了。 ”鸿商控股总裁的经营者对《每日经济信息》记者说:“我们那里(贵州省的事)当然有负责安全等事务的员工。 ”。

是成立于1998年的鸿商控股集团，迄今为止的投资业务有通信设备、航空空运输、互联网设备制造业、化工材料产业、生物医药产业、机电

这一点是鸿商控股集团的经营能力肯定令人感慨的。 “投资是鸿商集团最重要的经营手段，包括投资设立公司、购买有价值的成熟公司、基于财务目的的风险投资等。 》鸿商控股在官网“董事局致辞”栏中介绍说:“集团迄今为止投资的公司都是行业领先或具有领先潜力的公司，形成了潜在领域的领先公司的独特投资形式。”

致力于成为“中国最好的产业投资公司之一”鸿商控股集团，迄今为止最典型的投资案例之一来自洛阳钼业。

2004年，鸿商控股以1.8亿元的代价，击败上海复刻集团等对手后，获得洛阳钼业49%的股权。 2007年，洛阳钼业成功在香港上市。 鸿商控股所持洛阳钼业股份最高市值一度达到360亿港币，金融危机后，市值也稳定在百亿港币左右。 而且，洛阳钼业多年来一直为鸿商控股公司带来现金红利。 也就是说，是近20亿元的现金。 据

鸿商控股集团称，2004年，钼行业陷入萎靡。 据悉，此时企业选择向洛阳钼业投资1.8亿元现金，使洛阳钼业产能迅速扩大一倍，成为之后领域景气时的大赢家。 并且，企业帮助洛阳钼业在香港主板“最快”上市，以黄金股定价基准发行新股。 “一次募集了81亿港币的现金”。 这为洛阳钼业此后的资源整合奠定了基础，使洛阳钼业集团进入世界矿业百强。

但洛阳钼业成功上市，为游泳带来巨额财富时，丝毫无助于加深对鸿商控股集团的了解。

洛阳钼业没有选择参加在香港举行的上市仪式，华夏航空停航期间，也没有选择发声应对 “我们有专门的团队。 ”上述鸿商控股集团总裁的经营者说。 企业秉承的经营理念是“多次重复所有权和经营权分离和专业化分工的基本上，在公司治理中牢牢依赖公司现有的优秀管理团队”。

德隆的过去

虽然不清楚游泳的低调是否是本意，但这个

于2004年由华夏航空经民航局批准建成，当时投资发起人只有鸿商控股和利德投资。 企业注册资本1亿元，其中鸿商控股、利德投资各出资5000万元。 值得观察的是，鸿商控股的许军曾担任利德投资董事。 洛阳钼业上市招股书显示，鸿商控股只有两个自然人股东。 其中，于泳持有90%的股份，另一股东许军持有10%的股份。 此外，于波也曾担任利德投资的法定代表人。

和里德投资后，卷入了德隆事件。 根据记者获得的上海市二中院刑事判决书，经法院审理查明，2002年2月在上海设立的中富证券注册资金5.1亿元，具有受托投资管理等业务的资格。 2003年，中富证券转让股票，转让后实际股东为领先投资等4家公司，其中领先投资持有54.12%。 于波、许军等人向法院提交的证词显示，利德投资于2003年4月18日与中企签订《股权转让框架协议》，将利德投资持有的中富证券54.12%的股权实际转让给德隆集团管理的中企。

在法院审理中，德隆集团总裁唐万新与唐万川、张业光等人合谋，以旗下实际控制的中企业的名义，以3.6亿多元的价格收购利德投资，掌握了中富证券。

随后，唐万新向中富证券相关负责人表示，以保本、支付银行同期利率数倍以上利息的方式吸收公共资金，给出吸收资金6亿元的指标。 仅2003年9月至2003年12月，中富证券就向北京市人防开发管理中心等5家机构和王宏等22名个人吸收资金1.9亿多元。 2004年1月至同年4月，又向通用燃气等17家单位和41名个体吸收资金达6亿多元。 中富证券以图书担保、约定支付4.5 %~13 %利息的方式，与部分公司和个人签订《理财委托协议书》等，共吸收资金7.9亿元以上。

在这之后，领先投资最终退出了华夏航空的准备工作。 公开资料显示，华夏航空现为中外合资股份有限公司，法定代表人胡晓军。 鸿商控股40%，北京龙开创兴科技快速发展有限责任企业11%，外资精英国际有限企业2家，邓普尼国际有限企业分别持有25%和24%。

但是，这段暧昧的历史，似乎也不想被监督机关所提及。 “华夏航空的股东是谁等等，我们不太清楚。 》民航西南地区管理局相关人士告诉记者。 / BR/[/HR/] [/BR/] [/HR/]首都机场的算盘[/BR/] [/BR/] [/HR/]证券监督管理委员会根据当时的中富证券社长郭凯霞开出的罚单和

2004年5月20日，在首都机场负责财务业务的郭凯霞来到了德隆事件爆发后人心惶惶的中富证券。 中富证券由首都机场掌握。 2002年，中富证券在上海增资扩股，经证券监督管理委员会批准。 在该轮增资中，首都机场控制下的金飞民航出资1.02亿元，与中富证券并列第一大股东。 此外，股东还包括华龙旅游、北京中融、温州信托、上海中融、中科联控等企业。 据消息，除金飞民航空排在首位股东之外，首都机场还有其他相关公司持有中富证券。 也就是说，首都机场是中富证券的实际控制者，但这一点在首都机场尚未得到证实。

但根据上述法院的判决书，此后中富证券支配权更容易进行利德投资。 据当时媒体报道，“自然人曾经直接掌握了中富证券。 ’当时于波被形容为起源于期货交易，与首都机场的关系极好。 之后发生了德隆事件，中富证券沦陷。 首都机场派遣郭凯霞作为临时负责人，当时的主机集团成员由金飞民航、温州国际信托等组成。

此后，所谓的临时主机集团在重组中纵横驰骋，但很快就发生了“纳埃斯6亿理财资金”事件。 根据当时的调查，金飞民航为了挽回在中富证券的损失，计划将“纳埃斯”账户的资金买入国债，转移到首都机场管理下的金元证券，最终转回金飞民航空账户。 上海市二中院审理表明，中富证券在上海增资扩股时，利德投资已掌握54%的股份，当时中富证券股东名单上出现的多家企业均为利德投资的代理公司。 据某媒体和相关人士消息，于波和金飞民航负责人黄祥忠、崔公民权十分密切，在扩大对中富证券的增资中，资金也来源于金飞民航。

然后黄祥忠和崔民权终于被监禁了。 / br// h// br// h /最新进展/ br// h// br// h /华夏航空最 该企业董事长胡晓军在接受《每日经济信息》采访时表示，企业正在应民航局要求进行全面检查和维修，预计最早6日恢复部分航线运营，但具体返航时间最终将由民航局决定。

民航西南管理局航空安全办公室相关人员也表示，什么时候复航要经过民航相关部门的检查后才能明确。

最快9月6日部分航线

]《每日经济信息》将纳入中国民航管理局(以下 但是，“停航时间应该不是很长，但是具体的时间无法回答。 ”

“我们最大的目标是尽快重新通航。 我想最早6日将重新开始部分航线，”胡晓军说。 “停航虽然是件坏事，但能提高企业整体的安全意识，是件好事。 不能麻痹大意。 ”

华夏航空副总经理陈怀宇表示，企业希望3~5天完成全面的安全检查和整改，包括飞行、运行管理、维修、地务、后勤、后勤、调度 事实上，其他航空空企业也在按照民航局的要求进行安全检查和整改。

据陈怀宇介绍，该企业已于上半年初步完成民航安全管理系统( sms )的建设。 企业安全记录连续4年良好，这次事故是时隔4年的人为事故征兆。 / BR// h///BR// HR /短信是目前民航行业领先的降低事故率、提高安全水平的管理方法。 根据我国民航短信总体规划，航空空运营者短信检定工作将于年1月1日前全部完成。

关于财务状况不受停航的影响

停航中的退票问题，华夏航空 飞行航线25条，多为支线航线，通航近30个城市，初步建成西南、华东、华北3个地区的支线航线空互联网。

《每日经济信息》昨天打电话给华夏航空退票中心，除了这次停航的航线外，9月15日以后的所有航线都正常接受预约，并且 ”胡晓军说。

陈怀宇也表示，停航时间并不长，对企业财务状况也没有太大影响。 企业从2008年末开始盈利，去年也维持了盈利。 根据/ BR// HR// BR// HR /安全管理缺位飞机租赁[/BR/]/BR// HR//华夏航空

“根据民航局目前的规定，飞行员不能租赁。 除了“湿租赁”之类的方式外，可以租赁飞机和飞行员。 ”。 陈怀宇说。

华夏航空 ]成立之初，从山东航/ [/k0/]“湿租赁”出发，共乘坐了3架crj-200型客机和20多名飞行员 山东航空空相关负责人向《每日经济信息》表示，此前华夏航空空不再租赁这些客机，山东航空空退租给租赁企业，华夏航空空现已退租。

《每日经济信息》据多位业内人士介绍，迄今为止，中国民航局没有监督飞机租赁的特殊规章制度，双方的责任通常在租赁协议中相互 关于谁将成为受益人等，民航

租赁飞机的日常维护和检修，一位资深业内人士告诉记者，飞机的经营租赁迅速发展了近50年，但是， 因此，飞机维修、损失等义务通常由租户承担

“事故责任最终取决于民航局的调查结果和保险人的认定，但从一开始飞行安全就是为了特定的经营租赁模式， ”上述行业的人说。 / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / br// h// br// h /联系电话号码: 021-60900099转688转/ br// h// br// h// h// h/h /的联系电话号码