“沪宁高铁今首发 乘客担忧“被高铁””

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每当记者孙嘉夏从上海

出发时，今天( 7月1日) 6点06分，上海至南京的第一班高铁列车从上海虹桥站呼啸而过时，该列车的名称也悄然变为2008年开工时的“沪宁城际铁路”

年间，随着名称变更，是持续上升的投资总额。 开工时预算总额为394亿500万元的沪宁高铁，目前已经完成投资近500亿元。 但是，在巨大的投资之下，关于高铁收益前景的争论仍在继续。 / br/

目前，已投入近500亿日元

的电力。 6月30日，许多上海铁路局官员在接受《每日经济信息》记者采访时拒绝透露沪宁高铁的实际投资额。

2008年7月，沪宁城际铁路开工建设时，项目企业沪宁城际铁路股份有限公司(以下简称沪宁城铁企业)。 根据江苏交通控股有限公司的资料，沪宁城铁企业由铁道部上海铁路局、江苏省和上海市三方共同投资设立，负责沪宁城际铁路项目的建设和经营。 该企业注册资本暂定为191亿元，其中铁道部上海铁路局和江苏省各出资81.175亿元，占资本金总额的42.5%，上海市代表出资的上海申铁投资有限企业出资28.65亿元，占资本金总额的15%。

当时，沪宁城铁建设总投入394.5亿元，江苏方面的出资方包括江苏交通控股有限企业、江苏国新集团等。 但是，这一投资概算显然不能满足随后建设的需要，项目投资总额也上升到432.83亿元。 随后，沪宁城铁企业获得了由中国银行、国家开发银行、农业银行等10家银行参与设立的沪宁城际轨道交通项目贷款，总额达197.25亿元。 《每日经济信息》记者了解到，上海市检察院铁检分院、南京铁路运输检察院日前获悉，沪宁高铁已完成投资近500亿元，同时未发现违法违纪案件。

建成后沪宁高铁正线全长近301公里，全线共有21个车站，其名称也由沪宁城际铁路改为沪宁高铁。

担心盈余的前景

“改名的理由可能是铁路从当初设计的200公里/小时高速化为300公里/小时。 ’不愿透露姓名的铁路解体师对记者说。

另外，关于票价，沪宁城铁企业申报称，批准的票价方案为时速300企业至350公里的高铁全程一等座233元，二等座146元。 时速200公里至250公里的高速列车实行原有的票价。

值得注意的是，沪宁高铁开通后，往返于上海-南京的“d 5401-d 5450”25班列车全部停运，上海-南京之间也没有了普速d字头直达列车的选择，而是11列通过的d字头直达列车。 为工作人员每周往返沪宁几天的仇先生说:“高铁目前只有2趟高速直达列车，其他列车需要停靠21个车站，所以并不比高铁快多少，票价贵了很多。 一等车票价上涨了57%，一等车票价上涨了近100%。 ”

据记者调查，目前运营的沪宁两地之间的高铁一般在2小时至2小时30分钟之间，二等座票价93元，一等座112元。 停靠在多个站点的高铁的运行时间也接近2个小时了。 “这应该是首先在沿线地区也设置高铁网站的结果，结果各地的居民有移动的必要，地方政府也有自己的想法。 ”上述铁路拆船师说。 “很多人一定会选择原来的高铁移动，但是现在只有‘坐高铁’。 ”仇先生说。

据上海铁路局介绍，为了充分考虑各种旅客的需求，沪宁线目前运行的丁字头、丁字头、普通列车将在7月1日以后继续运行，旅客也可以根据需要自行选择。 另外，关于高运费是否会带来利益的讨论还在继续。 数据显示，以前运行的京津高速铁路在年运量达到3000万人次的情况下，2008年8月至2009年9月间客流量还不到2000万人次，价格支出18亿元，销售额仅为11亿元，亏损7亿元。 “高票价可能带来的是空座位。 对价格敏感的旅行者可能会以更自己能承受的方式出行。 ”上述拆迁师认为:“但是，运营方仍需要面临高额的银行利息、设备维护、折旧费等大量固定价格支出。”

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