“飞行员资质造假 或引起民航整肃风暴”

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歴春来李卓在北京

民航安全大检查后掀起波澜。 两年前关于“飞行员资质造假”的调查结果也再次出现在大众面前。 9月6日，民航局飞行标准司相关人士在《每日经济信息》采访中表示，不排除在这样庞大的飞行员队伍中个人资质造假的问题。

据《每日经济信息》报道，从多家航空公司空的行业人士那里获悉，两年前飞行员的资质造假与“操纵技术”无关，第一是当时的一些“军转民”。

民航业的一位资深人士对《每日经济信息》表示，飞行员的资格造假，对航空空企业和飞行员自身都有一定的好处，特别是新航空空 受优势影响，放宽了飞行员资格审查

成为“飞行时间”或伪装的主要原因

民航总局局长李家祥在日前召开的紧急电视电话会议上再次表示，飞行员的能力和资质问题 据报道，2008年至2009年，民航系统在所有领域全面检查了飞行员的资质和飞行安全经验。 当时，没有飞行经历的飞行员有近200人，但这个检查结果没有通报到所有领域。 检测出的200多人中，深航占103人。

《每日经济信息》从许多业内人士那里得知，两年前飞行员的资质造假，是当时一些“军转民”飞行员谎报飞行经验的行为。

奥凯航空总裁刘捷音说，这些“军转民”飞行员中有些没有部队介绍信。 有些机型明明没有飞行7班飞机，却说自己飞行了，或者说飞行时间没有满足小时数的要求，却满足了要求。 有些外语不符合标准。

民航总局局长李家祥在最近的内部会议上表示，伊春空难以检查的飞行经历伪装事件，是“民航系统的三聚氰胺事件”。 希望以此为契机，仔细调查全国飞行员的资质和飞行记录，有治疗“病”的“病”、“病”过重的下岗。 然后，每次航班都要公示飞行员真正的相关飞行和健康资料，让乘客知道自己把生命交给了什么样的人。

飞行技术是无法伪造的

就航空空安全而言，飞行员的飞行技术也可以伪造吗？ “飞行员的飞行技术完全不是假的。 ”刘捷音说。

许多业内人士对《每日经济信息》强调，中国民航安全飞行多年来一直领先于世界，与民航局各方面的严格监管分不开。 虽然不能说完全不存在飞行员的资质造假，但至少“技术操纵”中的作假谁也不敢造。

昨天，一位飞行员在接受《每日经济信息》采访时表示，2008年民航局人口普查后，各项资质监管变得相当严格，不容易伪造以前的飞行时间，也不算技术造假。

目前，飞行员要进入航空空企业，必须取得商用驾驶执照，并通过仪表等级考试。 通过航空空英语双证考试，通过国际民航组织( icao )航空空英语四级考试，同时通过中国民航总局

然后，商业飞行执照、航线运输执照、民航飞行

刘捷音说，这个过程很艰苦，驾照考试由教师监督，考试后由检察院重新检查。 飞行人员进入航空空企业，企业检察人员也要重新检查，然后企业要组织严格的飞行训练。

民航局飞行标准司的相关人员说:“我们的业务中非常观察飞行员的资质问题，但是如果有问题的话，飞行员执照考试会解决的。 至今为止的考试中发生的问题已经解决了。 ”。

优点驱动的飞行员造假

民航业的一位老手对《每日经济信息》表示，飞行员的资质造假，无论是对航空空企业还是飞行员本身都是一定的 “另一方面，新航空企业的成立，需要配备一定数量的合格飞行员，但目前实际上具有一定资格水平的飞行员供给相对比较困难，挖人也比较困难。 因此，在急需人的时候，航空企业针对一点跳槽飞行员的资格审查，有些上述老手说。

上述高级官员告诉记者，民航局对飞行员各种等级的申报、升级有严格的硬性指标和规定，如飞行时间等。 跳槽的飞行员过去可能飞行了500个小时，但没有任何问题，为了满足民航局规定的升级申报标准，虚报飞行了1000个小时。 通常，飞行员如果有什么样的等级，有什么样的待遇，都有一定的好处。

然后，一位业内人士对《每日经济信息》指出，造假的出现与航空空企业的团队扩张速度也有关联。

“飞机很容易买，只要有钱就行，但扩充队伍必须配备同等的船员。 一架飞机通常需要六架，一架至少需要机长和一名副驾驶员。 扩建飞机至少需要12名合格的飞行员。 航空空企业可能一下子召集合格飞行员，但100名合格飞行员中具备一定责任资格、机长条件的可能只有一两人。 在学校培养的等待飞行的学生，飞到承担责任的副驾驶员和机长需要很长时间。 ”上述行业的人说。

可是，过去，航空空企业向民航局申报了飞行员资格审查，如果航空空企业的手续齐全，飞行员的操作不会发生特别的可疑情况，是民航局吗？

原中国民航管理干部学院院长田保华氏昨天对《每日经济信息》表示，目前中国飞行员整体供应依然紧张，差距太大，无法形容。 但是，如果不缺乏的话，冒充飞行员资质的人可能也会变少。

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华夏航空6日起有条件恢复运行

记者李卓在北京

[/br ] 6日起经中国民航西南地区管理局批准，华夏航空省内航线基本全部恢复，约占总航线的60%。 企业以尽快全面复航为目标，具体时间还需要等待民航局的通知。

记者从中国民航西南地区管理局(以下简称西南局)获悉，客机机翼擦身事故调查报告尚未完全得到，但西南局对华夏航空的停航整改符合要求，具备安全生产的基本条件，有条件重新运行

另外，西南局对华夏航空的重新运行确定提出了限制性的要求。 要按规定严格控制各飞机一天的利用率，优先恢复从基地出发的航线航班，其他航线航班先简单了，再根据很多杂七杂八的东西大致逐步恢复。 严格按照以上要求重新调整航班计划，经民航西南地区管理局批准后方可执行。 然后，恢复运行后，将每天的运行情况向民航贵州监管局备案。

记者昨天从华夏航空企业网站上查看，9月6日~12日恢复的航班大部分从贵阳和重庆出发。

关于具体不同航线的复航依据，陈怀宇表示没有特别的标准，遵循市场情况。 对于西南局要求的“控制每架飞机每天的利用率”，陈怀宇暂时也无法说明。 不过，据悉企业改革目前基本完成，相信在事故调查报告出来之前，所有航班都能全面恢复。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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