“东风一汽回应决定、兼并两大热点”

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在成都

“全球汽车论坛”上，国家发改委产业协调司副司长陈建国就产能过剩、并购重组政策等相关问题回答了《每日经济信息》记者的提问。 在论坛闭幕式上，《每日经济信息》记者与东风汽车企业副总经理李绍·烛光、一汽集团副总经济师周勇江独家对话，并与发改委的部分看法进行了比较交换意见。

nbd :中国的汽车工业与欧美、日本这样先进的汽车工业国家相比，被认为有一个很大的不同。 也就是说，中国的汽车工业存在决策不集中的情况，中国众多的汽车合资公司，如东风日产、一汽大众等，合资企业的决策权放在合资企业的管理层，而不是中方的汽车集团。在未来十年或更长的汽车工业快速发展的过程中，这个

李绍蜡烛:经历了东风汽车企业从合资企业谈判到运营的过程。 我们的合资企业中有两个委员会。 一个是董事会。 也就是说，双方对等派遣的董事将做出最终决定。 另一个经营委员会也是双方对等的。 问题是如何更好地表达信息。 合资的第一年大家见面的时候都不知道，很友好； 第二年，出现了观点分歧，也发生了争吵； 第三年以后，大家都知道目标价值在合资企业，大家对事件的思考都是从同样的利益出发点出发的。 目前，包括东风与日产合资、东风商用车、日产企业品牌在内的轿车，包括我们的零部件组装，从2003年到现在的7年间，应该说实际运行效果比较满意。

nbd :我知道根据中国的产业政策，中外占50%的股份和利润，但在合资公司的品牌战术宣传过程中，包括广告刊登在内，同样是中外共同承担价格，实际上是中外企业品牌的

周勇江:我同意你的意见，但我也说一点我自己的意见。 从全球市场来看，我认为同一企业品牌在不同市场上因市场经济体系而异，市场政治、文化甚至法律落地，进行本土化——企业品牌本土化、资产合作投资生产本土化。 同一企业品牌在不同的公司中最重要的是将企业品牌的要素完全像全球化一样传播到目标费用群体中。 例如，企业品牌的联想、企业品牌的可移植性、企业品牌的相互关联要素，任何营销都不能复制和复制，是因地区而异的方法。 适者生存。

nbd :发改委表示警方产能过剩，提出用并购重组的方法控制产能，提高产业集中度，你怎么看？

周勇江:截至去年3月，国家提出了汽车产业调整振兴计划，以推进汽车领域的并购重组，我认为这个方向将在今后10年中加大力度。 合并重组的趋势来自政府的诱惑和竞争。 可以看出，在中国市场快速发展的过程中，原公司的规模不仅没有扩大，新加入的公司的规模也没有扩大，所以公司不扩大也能生存的理由可能是受到了一定的保护。 那些公司有特点，应该明确定义，那些公司在规模、价格上没有特点，不能什么都成为被他人合并的对象。 总之，合并重组应该能更好更迅速地发展我们的汽车产业。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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