“欲破德系“垄断”日系豪华车分兵小排量”

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每次记者伍雨石梅东哲从北京

在德国系豪华车的激烈攻势下，日系豪华车的风景都比前大了。

相关预测显示，全年中国豪车市场销量近70万辆，增长70%，奥迪、宝马、奔驰分别实现20万辆、15万辆、12万辆的销售目标，成为这个市场正确的垄断者， 雷克萨斯、英菲尼迪、今年的销售目标分别是5万辆、1万辆、6500辆。

从引入中国市场到现在，日系豪华车企业品牌经历了多次波澜。 快速增长之所以成为暂时的，是因为日系汽车企业还没有打破高端企业品牌快速发展的束缚。

2两天来，豪车企业品牌前十

2根据北京北辰亚运村汽车交易市场提供的进口车数据，今年前三季度，日系进口豪车中除雷克萨斯外，英菲尼迪

尽管德国系豪华车强劲竞争的特点，日系豪华车企业品牌仍对今年的销售额充满信心。

雷克萨斯宣传负责人对记者表示，1~9月，雷克萨斯在中国市场的销量比去年同期增长了83%，实现了今年的销售目标，并且有信心进一步超过。 英菲尼迪中国事业部社长吕征远也表示对今年达成1万辆的目标充满信心。

在国家政策的推动下，小排量豪华车销量大幅增长，1.5~2.5l的市场份额从2009年同期的13.4%上升至全年的26%，豪华车企业品牌1~9月累计同比增长119.2% 在

政策的引导下，豪华车增加了对3.0l以下排量车型的引进。 雷克萨斯2009年9月在中国市场推出了首款小排量车型es240，今年8月再次推出rx270、is250及is250c三款小排量车型，目前小排量车型的销量占雷克萨斯总销量的65%左右。

英菲尼迪迄今为止引进了qx56和m系列，其中m系列主要是3.0l以下型号的市场。 如果过分提倡

，就会失去大部分的市场。 根据记者的调查，个别4s店的月销售额竟然达到了个位数。

国产化步伐落后

在德国系高级车相继扩大本土化生产的情况下，此前并没有国产的打算。

日系高端企业品牌在中国市场的这种反复在2008年受到了沉重的打击。 当时，国家对3.0l以上排量车型的征税幅度提高到30%。 对于排气量一般较大的日系豪华车阵营来说，这无疑是致命的。

在压力之下，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪开始推出价格较低的小排气量产品来增加销量。 雷克萨斯就是最好的例子。

丰田汽车(中国)投资有限公司副总裁、负责雷克萨斯业务的曾林堂表示，目前雷克萨斯的整个团队正在研究如何在中国上市更适合中国市场的车型。 去年上市的es240很火，在雷克萨斯找到了新的品牌定位。 统计数据显示，目前es240月平均销量超过2000辆，占企业品牌整体月平均总销量的50%以上。

和雷克萨斯一样，英菲尼迪的高层也表示“将向中国提供更丰富的产品线”。

雷克萨斯的努力可能会有回报，但对于整个日系高端企业品牌来说，要打上豪华的标签，还有很长一段路要走，国产化带来的产品线销售额的全面提升是不可避免的。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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