“新能源汽车低排不低碳零排放任务任重道远”

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经记者梅东哲伍雨石从北京

在新能源汽车已经大势所趋的背景下，汽车公司不分大小，不分先后，纷纷按照自己的方式着手新能源汽车项目。 之前流传下来的能源巨头也在基础设施建设上开辟了新的战场，国家电网、南方电网、中石化和中海油在全国各大城市大力投资充电站事业。

但是，不可忽视的一个问题是，纯电动汽车在行驶阶段可以实现零排放，但其功耗和用于储存电力的电池，在生产过程中产生的碳排放量可能比以前传输的汽车低

纯电动汽车化石燃料

应规定汽车是低碳还是零排放，计算汽车设计、零部件和整车生产、车辆回收等各个阶段排放的碳含量总和。

对纯电动汽车来说，零排放应该包括完整的过程。 电动汽车真正可以说是零排放的只有从电动汽车电池中使用的锂材料到向电动汽车提供电能的发电站的所有阶段都不排放二氧化碳。

纯电动汽车在行驶中以电力为能源，不排放二氧化碳。 与以前传来的汽油汽车相比，确实在行驶阶段实现了零排放。 但是，作为电动汽车动力能源的电力在生产过程中不可避免地会产生碳排放。

目前，我国的主要发电模式是火力发电，占全国发电总量的近80%。 火力发电的首要能源是煤炭和石油，两者都在生产过程中引起碳排放。

据了解，根据现有技术，纯电动汽车行驶100公里平均耗电量为15度左右，如果完全以煤炭为燃料，一般在发电过程中会产生约14kg的二氧化碳。 也就是说，纯电动汽车行驶100公里，排出14kg的碳。 100公里油耗为4l的小排气量汽车行驶100公里所需的汽油燃烧后将产生约10公里的二氧化碳。 综合来看，新能源汽车的碳排放量可能比以前流传下来的能源汽车大。

零排放需要清洁能源的支持

为了实现电动汽车的真正零排放，需要改变现有的能源结构。 与火力发电相比，利用风能、水能、太阳能、核能发电带来的污染最小的所谓清洁能源。 汽车领域的专家贾新光表示，要达到节能减排的目的，就必须开发新能源，以降低对一次也不重复能源的依赖，也就是减少化石燃料的采用。

但是，这些新能源技术在欧美发达国家还没有普及，即使在中国现在的环境中也不能大规模利用清洁能源。

而且值得注意的是，要在新能源汽车上实现低碳排放，需要车辆的大规模普及。 如果只采用数千辆或数万辆新能源汽车，将不会给环境带来很大的改善。

目前，我国新能源汽车领域未能产业化，电池、动力系统等技术尚不发达，基础设施建设也还不够完善，纯电动汽车的售价远远超过同级以前流传的能源汽车

许多业界人士认为，中国要实现纯电动汽车的产业化，将面临很大的困难。 比较合理的方法是转移快速发展的混合动力汽车，在电力能源方面提高清洁能源的普及度。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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