“丛刚：汽车经销商集团不会垄断渠道”

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丛刚

大连中升集团在香港成功上市后，此前低调的汽车经销商集团终于从幕后走向前台。

在前几天召开的中国汽车流通协会年会上，广汇汽车、巨型汽车贸易、大连中升、物产元通等国内经销商集团聚集一堂，成为汽车领域不可小觑的力量。 也有分解指出，汽车经销商集团与家电领域的国美和苏宁很像，将来会成为控制渠道的庞大集团，也可以反体制化汽车生产公司。

从目前国内经销商集团的规模来看，它们确实具有相当的实力。 广汇汽车的话，今年轿车的销售额将达到32万辆，销售额将达到500亿元。 巨型汽车贸易今年轿车和商用车销量达到43万辆，这个数字已经相当于中型公司的年销售规模。

有了销售额这个芯片，国内经销商集团纷纷开始寻求上市融资。

大连中升打开经销商融资大门后，联拓集团也已向美国证券交易委员会提交上市申请，香港证券交易所也批准了河北正通汽车的上市申请。 广汇汽车总裁金珍君也表示，企业将在未来两三年内寻求上市，为公司未来快速发展募集资金，上市地点首选沪深股市。

很明显，汽车经销商集团的迅速崛起，似乎有喧宾夺主之势。

实际上，汽车经销商集团作为一种新事物，在美国也是20世纪90年代形成的。 中国汽车经销商集团在本世纪初壮大，在中国汽车市场大量释放的情况下，中国经销商集团开始崛起。

这和家电渠道商国美、苏宁的快速发展轨迹有点相似。 由于属于制造业范畴，家电产业容易与汽车产业相比较。 于是，有人质疑，在家电业国美、苏宁等渠道商崛起后，汽车经销商集团是否也通过管理渠道，拥有呼叫汽车制造商的能力？

其实，汽车和家电两个领域还是有本质区别的。 国美和苏宁的定位仍是经销商，控制着销售渠道，为顾客提供的服务从未重复，从而获得销售利润。 经销商不是。 维修、保险、二手车、租车等，涉及到售后派生服务的越来越多。 销售只是他们业务的一部分。

金珍君将广汇汽车确定为汽车服务商。 根据广汇汽车公布的数据，销售利润增长率只有60%~70%，维修和其他增值服务的增长率超过了100%，甚至达到了140%。

实际上，现在汽车销售以企业品牌许可证为主，大部分都是企业品牌专卖店。 这一特质决定了汽车领域不会出现像家电领域那样垄断全部企业品牌的经销商，在世界上是史无前例的。

另外，生产公司对经销商集团的管理也比较严格。 经销商集团内某企业品牌的经销商数量达不到公司的限定值。 例如，如果突破生产公司经销商总量的10%，生产公司将控制经销商集团继续以该企业品牌开店，这一战略也将限制汽车经销商迅速成为垄断性渠道商的可能性。

但是，这并不意味着汽车渠道商的崛起不会影响汽车公司，现在单店经销商的生存空之间越来越小，经销商集团借机解围， 因此，在未来，经销商集团有可能对某一地区的企业品牌形成较强的垄断地位。

这一趋势将不可逆转，未来几年，经销商集团将成为汽车领域崛起的新势力。 它们不会成为绝对垄断的渠道运营商，但掌握对某个地区——企业品牌的话语权。 在新形势下，汽车公司如何与经销商集团合作，如何充分利用经销商集团的管理能力，对汽车生产公司来说也是一个新的课题。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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