“50万辆战术折翼 铃木中国再度换帅”

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经过记者梅东哲，北京

凯泽西作为铃木首次引入中国市场的中级车，其四驱运动风格和进口车的身份备受铃木期待。 但是，希望越大，失望也就越大。 《每日经济信息》记者从北京铃木4s店获悉，在国内汽车市场产销进一步创新的一年，铃木凯泽西上市5个月来在北京的销售额停留在个位数，在其他城市的销售额可能也难以惊讶。 这与凯泽西上市时铃木中国董事长樽本浩司的预测有天壤之别。 “希望年销售额能达到1万台。 ”樽本浩司说。 凯泽西引起的连锁反应仍在继续。 《每日经济信息》独家获得铃木中方消息，铃木(中国)投资有限企业董事长兼社长樽本浩司上周卸任。 他的继承人是铃木日方派遣的山本克朗。 樽浩司上周调任常州豪爵铃木摩托有限公司社长。

铃木中国向《每日经济信息》记者证实了樽本浩司离任的信息。 目前山本克朗和樽本浩司的业务交接完成，即将就任中国。 山本克朗担任铃木日本销售企业的富山分公司总经理，在铃木中国总经理之前担任铃木汽车第一经营部副部长。

凯泽西在中国受到冷落

短短一年半，铃木中国已经帅了两次。 2009年5月，樽本浩司从桥本俊明手中接过铃木中国的指挥棒，一年半后，现在再次改变了掌舵。 这表明铃木在中国的战术发展很快或者没有奏效。

樽本浩司在任期间曾提出在中国每年销售50万辆的宏伟蓝图，铃木日方向记者表示，2009年4月~年4月，铃木在中国的总销量为26万辆，与50万辆的计划相差一半，凯泽

鲈鱼作为全球小型汽车巨头，江南奥拓的产品性价比非常高，之后的长安奥拓、雨燕、天语都是小型车，甚至suv风的超维特拉和吉姆尼都是迷你风格。

为了扩大产品市场，进入了中级车行业，此前没有什么动静的铃木于今年7月在中国市场引进了第一辆中级车凯泽西。 对铃木在华的产品构成来说，这种中级车成为铃木在华的旗舰机型。

北京铃木4s店的销售人员告诉记者，铃木方面没有对凯撒西制定具体的销售目标，但非常重视这辆车的销售。 但是，凯撒西上市之初，销售人员对这辆车的前景并不乐观，在正式上市之前一张订单也没有收到，在上市约5个月的时间里，凯撒西的销售额屈指可数。

12月3日，记者采访铃木日本总公司宣传部负责人时，这位负责人表示，由于凯塞西刚被引进中国，所以还没有进行统计。 铃木中方对这一数据非常敏感，表示这类销售数据需要上级的指示。

跟踪凯撒西的几个客户都知道，凯撒西的价格定位很高，四驱性能很吸引人，但受企业品牌的影响很大，不及日系的丰田、本田、日产

新伙伴

樽本浩司曾表示，明年将根据凯撒的销售情况增加进口鲈鱼汽车代理店的数量。 以凯泽西目前的市场表现，该计划可能会被推迟。

据铃木经销商透露，铃木方面计划将铃木在中国的进口车业务从长安铃木的销售网上分离出来，明年将成立新的进口铃木经销商。

昌河铃木被长安铃木收购后，关于昌河铃木整合的传言层出不穷。 铃木方面希望合并尽快进行，但长安方面不希望铃木利用合并后空出来的在中国的合作名额。 因为这种整合没有取得实质性的进展。 但日前，铃木方面改变了此前“有可能寻找新伙伴”的态度，意图加深与长安的合作。 据悉，铃木不仅主动提出加快长安铃木第二工厂的建设，还在中国战术方面改变了态度。

铃木一负责人表示，中国去年成为世界第一的汽车市场。 铃木希望不要落后于其他公司，短期内铃木不会考虑寻找新伙伴，而是将重点放在业务的开展上吧。

“现在铃木重视国产车的业务而迅速发展，当然进口车的业务也在大力宣传。 我们未来的目标是国产车和进口车事业都丰收。 ”上述负责人说。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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