“中信系50亿美元购船 为在澳铁矿“登陆”铺路”

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经记者李潮文从深圳出发

近日，不太显眼的H股上市公司泰丰国际( 00724，hk )投资50亿美元购买15艘运输船，运输湛江钢铁基地原材料

广东湛江港作为中国本土离澳大利亚最近的深水良港，是钢铁企业扎根的热点地区，港股上市企业在这一布局上本来也没有受到指责，但 这背后到底有什么奥秘？

为了找出答案，《每日经济信息》记者在查阅泰丰国际股东资料时发现，泰丰国际实际上与大资本集团——中信集团有着非常密切的联系。 另一方面，中信集团是泰丰国际的主要股东之一，另一方面，泰丰国际最近收购了中信集团旗下“中信物流”的权益。 更值得注意的是，中信泰富( 00267，hk )在澳大利亚至少拥有20亿吨铁矿资源，因此在中信泰富的战术中，大部分铁矿石必须销往国内钢铁厂。 这是为了寻找特别合适的“登陆”点。

拆船者相信，泰丰国际这只手的背后可能有中信集团的影子，其目的是中信泰富澳大利亚铁矿的“登陆”。 [/BR/] [/HR/] [/BR/] [/HR/]泰丰国际拟重金配置湛江[/HR/] [/BR/] [/HR/]年末，广东省首届海洋博览会在湛江开幕，香港H股知名上市公司泰丰。

据资料显示，泰丰国际主要从事电子零部件、海运和烟草打火机及相关零部件的设计、制造和销售。 值得注意的是，企业“运输”名义下的资产是知名央企中信集团旗下的中信物流。 公开资料显示，年10月10日，泰丰国际以18.44亿港币收购中信物流90%的权益，剩余10%的股权收购将在今后完成。

《每日经济信息》记者查阅泰丰国际股东资料时发现，中信集团为泰丰国际主要股东之一，中信集团旗下的中信汽车企业于年11月25日， 据悉，场外平均每股0.4港元，持有泰丰国际约5.65亿股或6.5%的股份

一方面向上市公司出售非上市资产，另一方面逐步持有该企业的股份，

实际上，去年9月，中信集团开始逐步布局湛江港这家钢铁公司兵家必争之地。 据信息，中信物流北京与广东钢铁企业于年9月26日签署协议，据此，中信物流北京将在湛江钢铁厂内建设、拥有和运营( boo )原料运输及特殊罐车运输的物流系统。 根据协议，中信物流北京被赋予相关物流系统建设和运营的专属经营权，8年内收取相应的服务费。 / br// h///br// h// h /是中信泰富铁矿进港的铺路石

/h/]资本市场的运营和产业上的布局 2006年，中信泰富拒绝巨额资金，向miner-alogy收购位于澳大利亚tenement123、124、125的20亿吨磁铁矿资源开采权，并拥有购买40亿吨开采权的权利。 距离普雷斯顿角25公里的tenement西澳磁铁项目是中资公司最大的海外铁矿石生产基地，按目前全年开采矿石量计算，是世界上最大的铁矿石开采项目之一。 中信泰富在这个铁矿投资了52亿美元，业界很关注能否通过这么大的投资赚钱。

2009年末，中信泰富表示，达成协议，将澳大利亚项目产出的铁矿石中的2/3出售给国内钢厂，因此寻找合适的港口是重要的考虑

湛江港由于其天然的地理特征，是近年来钢铁公司的争夺重点。 是中国内地距离澳大利亚铁矿石进口最近的港口，也是全国性交通枢纽城市，位于粤桂琼接合部，拥有公路、铁路、港口、机场、管道等5种综合运输体系。 另外，湛江是全国重要的港口城市，拥有30万吨级航线，全国规模最大、技术最先进的现代化码头湛江港的30万吨级散货码头已经全面建成。

更重要的是，铁矿石运到港口后，可以当场消化。 2008年宝钢计划在湛江建设年产2000万吨、首期建设规模1000万吨的高级钢材基地； 在靠近广西省的防城港，武钢也是重金布局，年生产能源同样为2000万吨。

事实上，中信泰富对国内钢铁公司也有一定的标杆意义。 在当前领域受制于力拓等国际铁矿石巨头的时候，中信泰富在澳大利亚的铁矿资源是目前中资公司在海外矿业行业最大的投资项目，也是澳大利亚资源行业为数不多的100%股权项目，近年来，中资公司不断在澳投资 / BR// HR// BR// HR /验证滞后的钢铁项目/ BR// HR// BR// HR//但是，“每日经济信息” 发改委制定的钢铁业产能新增铁律是，新增产能必须在“淘汰落后产能”的情况下得到批准。

目前，根据发改委的要求，400立方米的高炉全部被列入钢铁公司淘汰名单，全领域总生产能力的20%基本被列入黑名单。 由于它们的生产能力分散在全国各地，或者说由于拥有矿石资源，或者说来自于离诉求地很近的地方，所以能够有一定的生存空之间，被许多地方政府视为重要的领域。

发改委当初对落后的生产能力采取强硬手段，责令地方政府制定年初淘汰目标，年底验收淘汰成果。 但是，虽然实行一段时间后效果欠佳，逐年淘汰成果明显，但落后的生产能力依然大量存在。

没办法，发改委提出了龙头公司，用在地方上新建先进产能的方法，默许了淘汰当地落后产能的备选方案。 该模式下出现的项目包括宝钢湛江港项目和武钢防城港项目，但宝钢湛江港项目与广州市政府就广州钢铁集团重组的价格问题，未能达成共识。

无论是宝钢还是武钢，都在等待着发改委最终的批文。

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铁矿石有价市矿山业者钢厂忙碌的“冬季储藏”

根据中国钢材网1月4日提供的数据，目前品位63.5%的印度粉矿价格为178美元/吨，接近去年4月中旬的高价192美元/吨。 “现在本来就呼吁淡季，钢材在降价，为什么原料价格还在上涨？ ’1月4日，北京一家钢铁贸易公司的人坦率地对目前的铁矿石市场说:“我不擅长。”

但受对后期铁矿石价格上涨预期强烈等影响，一些规模的钢铁贸易公司选择囤积等待上涨。 北京百汇怡翔科贸有限公司副总经理廖京花表示，近期，大部分钢贸企业限量销售，之所以控制销售速度，是因为价格上涨确定，后期订单价格上涨。

另外，根据西本新干线对国内铁矿石港口库存的最新监测，去年11月5日港口库存量为7280万吨，年最后一天增加到7700万吨，前后接近400万吨 “这种连续增仓的势头一方面证明了成本进入淡季，另一方面也证明了进口量、囤量连续增长。 ”西本新干线新闻总导演盛志诚先生解体了。

据记者介绍，许多贸易商对“矿黑锅炒”感到不满。 “问题恰恰相反。 大钢铁厂才是炒鱿鱼的主力。 ”1月4日，山东省某钢铁贸易公司的负责人向记者明确表示。

据我钢铁网拆解商介绍，市场上确实有囤货，但并不像报道的那样严重，目前的价格基本反映了目前的供需情况。 “为了呼吁冬天既是淡季也是供应淡季，国产矿的量不增加，外矿的进口也减少，不存在严重的转卖行为。 ”

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