“丛刚：治堵限牌低端企业品牌首当其冲”

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丛刚

北京车市限购的传导效果还在显现。 前几天，广州发表了交通堵塞对策方案。 方案中只表示要大力发展公共交通，没有明确禁止汽车管制，但足以让汽车公司不寒而栗。 值得观察的是，深圳、昆明等城市正在研究交通堵塞对策。

在北京品牌限制的背景下，曾经拥有中国汽车市场风向标的北京市场有可能成为年来最冷的汽车市场。 你如何保证经销商的利益？ 是否需要调整现有的互联网布局？ 是摆在汽车公司面前的棘手问题。

限购政策出台后，汽车公司几乎每天开会讨论应对措施，但迄今为止，没有汽车企业公布过自己的应对措施，大部分公司表示对全国销量的影响有限。

但是，限塑令对北京市场的打击很大吗，目前一些二级经销商和中小型经销商开始要求跳槽。 对整车公司来说，履行与经销商的合同，保证经销商的好处是最重要的任务。

品牌管制令出台后，市场上基本形成了低端自主企业品牌汽车首发的共识。 这对于迄今为止进行了大规模互联网扩张并连接到互联网上的企业品牌来说，无异于灭绝。 因此，降低互联网密度，使经销商布局更加合理化是不二之选。

在北京的海马汽车的网络布局已经调整，只剩下2家4s店的例子。 在政策出台之前，海马在部分4s店土地租金到期之前，强势调整了互联网在北京的布局。 从目前北京海马数十万台的保有量来说，全年的进店维修和维护频率足以支撑两家经销商的正常运行。

在合资企业品牌方面，尽管北京市场低迷，东风日产、广汽本田还是选择了新车的发布地为北京。 新逍遥客在三里屯的几米星球( (/k0 ) )上选择了首发，将新车定义为“城市游牧民族”。 只有给产品越来越多的概念，才能在总量减少三分之二的北京市场继续战斗。

东风日产副社长任勇在限购政策上还有些话，但我认为如果这个政策长期执行或被其他城市效仿，将会对汽车工业造成巨大的打击。

新车销量大幅减少后，汽车企业和经销商开始大力扩张汽车服务产业链，维修、服务、二手车、租赁等将成为经销商重要的利润增长点。

目前，东风日产已经开始推出天竺购车与租赁相结合的方案，客人可以提前租赁新车，满意后再购买，之前支付给东风日产的租金直接换算为购车款，刺激和拉动新车的销售。

制定适应北京市场的灵活政策，提高顾客服务质量，从汽车后市场寻找利润，也许可以缓解品牌限制政策对经销商的影响，但不能完全抵消负面影响。 没有利润支撑的经销商最终将无法退出网络，这一景象将于近期到来。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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