“豪华车进入差别化竞争时代”

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丛刚

年中国豪华车市场仍呈现高速增长。 根据联合会的统计数据，年国内豪华车销量为67万辆，环比增长68%。

在豪车市场上，德系豪车仍占主导地位，奥迪、宝马、奔驰分别销售22.5万辆、16.8万辆、14.7万辆，占豪车市场的80%份额，堪称绝品。

在日系豪华车阵营中，雷克萨斯引进小排量车型达到5.2万辆，英菲尼迪和讴歌销量分别达到1.1万辆和5200辆。 虽然日系豪华车的市场份额只有10%，但逐渐形成了与德系豪华车的差异竞争。

德系豪华车的成功，得益于本地化进程的成功。 曾是中国市场风光一时的日系豪华车，在市场剧烈变化中逐渐远离主流市场。 雷克萨斯存在大排量车水土不服、英菲尼迪过于个性化、产品线过短等问题，日企品牌陷入被动局面。

究其原因，除了产品层面的原因外，日系豪华车的技术亮点不足也是无法进入豪华车主流市场的短板。 以日系豪车的代表雷克萨斯为例，占销量大部分的es系列，技术含量非常有限。 es240车型与凸轮平台同源，动力系统与凸轮240系列相同，因此es240缺乏豪车所具有的特点和神秘性。

豪华车具有非常高的企业品牌附加值，众所周知，除了企业品牌的积淀外，产品的特点和质量必定是核心竞争力。 但是，没有堆积太多企业品牌的日系豪华车，在该行业仍采取以价格为导向的市场战略，在短时间内增加了销量，但从长远来看，将会对企业品牌产生负面影响。 东风本田去年开始生产的思铂睿也证实了这一点。 思铂睿来源于讴歌原型车，但被纳入东风本田的生产体系后，不受市场欢迎，月销量不到2000辆。

经过这场漫长的市场竞争，中国豪华车市场的差异化态势越来越明显，德系豪车占主流，日系雷克萨斯和欧系沃尔沃成为豪车的代表，英菲尼迪、讴歌、捷克、路演。 告别群雄争霸的时代，豪华车巨头们在细分行业内各自耕耘。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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