“衣车：韩系车仰攻中高级车市的难度”

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服装车

在中国市场摸了将近十年，韩国人很有信心引进两种重量级的中高端车。 东风悦达起亚的k5和北京现代的新奏鸣曲。

据悉，3月10日晚，东风悦达起亚首款中高端车k5在上海举行盛大发售仪式，仅此一式就耗资1800万元。 业界预测，下月北京现代新奏鸣曲的发售仪式将不亚于该平台的k5。 这两种产品上市的背景是，现代起亚集团在中国的年生产销量突破100万台。 北京现代突破70万辆，东风悦达起亚突破30万辆，继续获得大丰收。

在中高端车和更高的市场上，韩系车一直以来都是日系和德国系的陪衬。 现代起亚集团和中方合作伙伴认为这两款重量级豪车将会成功，韩系车将突破企业品牌瓶颈，打破韩系车在中国市场廉价、性价比高的形象，大幅提升韩系车企的品牌力。

k5和新奏鸣曲能如愿以偿吗？

首先，正如从外部解体一样，这两款车面临的最大困难之一是企业品牌认同度低。 北京现代虽然饱尝了这种痛苦，但由于受到企业品牌力量的束缚，迄今为止奏鸣曲御翔、领翔并不太成功。

东风悦达起亚方面强调，k5的同行竞争对手锁定在上海通用君威和一汽马自达的涡轮翼上，k5入门级15.98万元的价格也低于日系三强雅阁、凯美瑞、天籁，但事实上，k5的价格完全进入了日系三强的领土。 例如，2.0l自动top机型达到19.98万元，自动高级机型为21.48万元，相同配置的2.4l机型分别达到23.48万元、24.98万元。

价格进入日系三强领土，也有君主威、涡轮翼、迈腾等主要企业品牌车块，在企业品牌力不比上述任何一个企业品牌高的现代和起亚，新车的道路可能并不顺利。 在k5上市现场，东风悦达起亚企划部相关人士保守预测，如果k5能达到月销量5000辆，就已经成功。

其次，中国顾客对韩系车的理解还停留在廉价上，现代和起亚自身的定位与中国顾客的理解还存在一定的偏差。 现代起亚在中高端车的营销战略中，首先要消除这种偏差，然后才能唤起中国顾客的购买欲望，这本身就变得更加困难。

其实，k5也好，新奏鸣曲也好，都使用了优秀的设计，但在中高级车行业，在发动机、燃油经济性、耐久性能等方面，韩国系的车多为德国系和日系感到“柔软”的中国客人。 韩国系汽车以前位置不定，经常大幅降价，获得市场和顾客，但也留下了“物美价廉”的印象。

此外，营销和渠道也是重要的因素。 k5投入1800万元巨额资金打造的上市仪式似乎是一出精彩的大戏，但没有看到市场、经销商等战略的相关发表。 媒体人士后来评论说，这样的上市会议实际上看不到真正的策划实力，远远不及当时的凯美瑞和雅阁等上市策划。

而且，作为竞争车，同一集团的两种同一平台的车在不到一个月的时间内上市，本身就是内耗。 其实，现代起亚还有很多这样的事件。 比如此前的埃兰特和萨拉特、远舰和奏鸣曲、途胜和狮跑、悦动和福瑞迪、ix35和智跑，上市时间不长，定位相差很大，全面短兵相接。 现在，k5和新奏鸣曲又将面临这样的局面。