“郑州日产总经理郭振甫：不断向大众化路线突围”

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经记者伍雨石从北京出发

郭振甫模糊了轿车和商用车的界限。 作为郑州日产汽车有限公司的总经理，希望郑州日产的轻型商用车宣传成为家庭市场的主流产品，并向大众化转变。

作为日产在中国的重要生产工厂之一，郑州日产与东风日产有产品分工。 郑州日产以轻型商用车为市场定位，但逐渐渗透到轿车和商用车的交叉行业。

年，郑州日产的产品战术突然加速。 6月，cdv (基于轿车平台的面包车)车型nv200上市，为郑州日产的轿车战术定下基调。

统计数据显示，郑州日产去年销售总量达到10万辆，比2009年增长78.6%。 随着10万辆的目标的实现，郑州日产的三大产品系列初步形成。 皮卡总销量超过5万辆； suv的销量达到1.2万台； cdv汽车类别初步确立，nv200上市半年销量超过1万辆，上市一年的ao客户实现了2万辆的销售额。

目前，nv200和帅客仍是大众眼中的小汽车，但比较这个市场的培育和增长才是郑州日产所重视的。

据悉，目前郑州日产供应商超过450家，已进入规模化盈利阶段，全国一、二级销售网点总数超过860家，年销售千台以上的专卖店也从2009年的11家增加到30家。 但是，与东风日产想要达到的百万辆规模相比，郑州日产目前的产销只有10万辆。 郭振甫希望加深与日产方面的合作，在郑州日产引进越来越多的新车种。

两会期间，全国人大代表郭振甫提出“快速发展民生车改善汽车成本结构”的建议。 他认为民生车是兼具生活和生产双重特质的车，其招聘主体应该是商业农民、城市个体商店等创业者。 与这个话题相比，他接受了《每日经济信息》记者(以下简称nbd )的采访。

nbd :今后几年郑州日产将推出节能减排的民用车吗？

郭振甫:我们希望汽车不再仅仅是一个昂贵的工具，而是一个能带来附加值和服务的工具，为大家的就业创造价值。 我们的皮卡车进一步系列化后，车型的排气量有1.2l、1.3l、1.6l、2.0l多种选择，大小和宽度可能会因诉求而发生变化。 我们沿着这条路开发一系列的车型。

nbd :现在，在国际油价高的企业中，国内成品的油价正在上涨。 这种趋势对中国整个汽车领域有什么影响？

郭振甫:从民生的角度来说，应该开发小排量、低油耗、高功率的汽车，必须在这方面投入越来越多的技术。 二、要更快地发展多功能车。 尽量一台多用。 对汽车领域来说，积极快速发展新能源汽车，使能源多样化，符合国家战术。 我相信在“十二五”末期这方面应该有比较大的进展。

nbd :目前一线城市竞争异常激烈，对郑州日产来说，向二三级市场快速发展有什么特点？

郭振甫:我们从2007年开始布局网络下沉。 现在有二级据点628个，一些百强县有我们的据点。 我们动手快，训练快，投入也多。 据点不像“建设”那么简单，包括队伍的培养在内，需要相当长的时间。 另外，我们的车适合这些客户，所以我们在这方面有一定的特点。 当然，还有很多事情要做，比如团队管理、促销、成立陈列室等等。 我们希望尽可能增加消费者与产品直接接触的机会。

郑州日产一直走的是所谓的大众路线。 我们早就在二三线市场打下了基础。 随着民生车的宣传和迅速发展，郑州日产来说市场将越来越广。