“车企巨资扎堆商用车 新规阻击“冒进”路线”

本篇文章1797字，读完约4分钟

经过记者程元辉从上海出发

3月21日，上海上汽商用车有限企业(以下简称上汽商用车) )成立。 从1月11日上海汽车成立上汽商用车，到2月28日“大通”企业品牌发布，上海汽车商用车行业的结构调整只有两个月零10天。

只不过是汽车制造商投入巨额配置商用车的大潮中的浪花。 据《每日经济信息》记者粗略统计，自去年以来，已有近10家公司公布了在商用车行业的布局。

今年1月1日，工信部制定的《商用车生产公司及产品准入管理规则》(以下简称《商用车准入规则》)正式实施，新政对商用车公司新建的投资、生产能力、产品设计开发能力和生产一致性保证能力等提出了具体要求。 根据新规，新建商用车公司的投资项目总额在20亿元以上，其中自有资金在8亿元以上。 拆解证明，车企布局商用车行业门槛提高，新政欲规范商用车行业投资行为。

商用车行业中，中重卡一般最受公司欢迎。 去年9月，商业咨询企业alixpartners (艾和白金)发布的年度全球商用车领域展望报告显示，全球最大的15家公司中，5家为东风、一汽、中国重汽、北汽福田、陕汽，这5家公司占据了中国80%以上的中重卡市场。 年以来，国内新投资的中重卡项目近10个，有上述5家公司参加。

商用车年销量超过30万辆，去年投资十堰新工厂，计划产能8万辆，主要生产东风天龙和未来重卡新产品，其中1期4万辆可于年6月投产。 东风商用车总经理黄刚在接受《每日经济信息》记者采访时表示，对新工厂的投资以考虑生产能力为首要，已无法满足需求。

年7月，一汽集团投资20亿元在无锡投资新基地，按照计划，年3月完成首期建设，年产重型柴油机5万台，新基地最终计划的重型发动机产能为10万台/年。

中国重汽重卡销量年突破11万辆。 去年8月，中国重汽与成都王牌签署合作协议，双方将着力打造成都王牌年产40万辆全系列商用车、销售额400亿元的商用车生产基地。 此后，中国重汽与绵阳富临集团、绵阳和平汽车业有限企业共同投资新建了年产1万辆专用汽车的生产基地。 随后，中国重汽与福建永安汽车企业签约，在福建三明市设立商用车项目，形成年产8万~10万辆中重型卡车和轻型卡车的生产能力。

北汽福田总投资额超过20亿元的福田北京欧曼gtl节能重卡项目将于去年开始技改，技改完成后年产能8万辆，欧曼企业品牌重卡总产量达到16万辆。 去年7月16日，戴姆勒和北汽福田双方各成立了一半股权的合资公司，在合资企业中重卡整车生产能力为10万辆/年。

去年7月，陕汽集团和瑞安市云顶控股经初步协商，意图在陕西汽车集团温州云顶汽车有限企业的基础上扩大生产，年产6万辆中重型卡车生产项目落户瑞安市汽摩配产业基地。

“五大”之后，江淮汽车、华菱汽车、湖北三环、包头北奔、宇通客车和奇瑞汽车都加速了中重型卡车行业的布局。

在去年多家汽车公司相继进行巨额项目投资后，新的《商用车准入规则》于今年1月1日实施。

新政对商用车在新建公司的投资、生产能力、产品设计开发能力、生产一致性保证能力等提出了具体要求，表明了国家管制商用车投资行业“趋势”路线的意图。

熟悉重型卡车领域的专家杨再舜认为，根据各重型卡车的生产能力估算，明年的总生产能力约为200万辆以上，对于市场规模不足100万辆的重卡产业来说，“生产能力严重过剩，引起了较大的重复建设”

公开数字显示，去年全国共销售重型卡车63.62万辆，每家公司生产1.5万辆左右，其中生产不足100辆的在10辆以上，生产不足千辆的在20辆以上。

相关专家表示，“新政揭示的信号是提高准入门槛，鼓励公司加强研发，欢迎有一定实力的公司进入，说明政府对商用车仍持鼓励态度。”

艾和铂副总裁姚岱在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“中重卡市场与轿车市场完全不同，竞争多在国内公司之间。 长期以来，中国商用车制造公司价格特点明显，但许多公司不具备核心技术，国际竞争力较弱，不排除将来生产公司会走市场技术交换的路线。 ”

关于商用车市场大量汽车制造商巨额蜂拥而至，姚峯表示，中重卡市场受到政策和经济影响力，排放标准和安全标准的提高使制造公司面临技术难关，另外，经济不明朗也影响中重卡市场。

作为领域的领导者，东风商用车有限企业的黄刚社长还密切关注着今年中国中重卡市场的迅速发展。 “年国内中重卡的年销量接近130万辆，这已经是11年来的新记录，今年不太可能超过去年的水平，有可能下降。 ”