“高铁挤压航线 航空企业或需新盈利模式”

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经记者戴榆从上海出发

日前，多家航空空企业决定取消武汉往返南昌的航班。 这是高铁相继开通以来，高铁沿线航空空市场受到冲击的又一例证。

专家认为，从市场竞争来看，民航在高铁沿线的战场上相继败退。 航空空企业降低运费和增加班次在短期内可能会有些效果，但从长期来看，航空空企业必须寻求新的快速发展空之间。

4月1日，为期5个月的武汉往返南昌航班宣布停航。 高铁沿线航班停航并不少见，武汉到南京的往返航班也于3月27日全部停航。

《每日经济信息》记者从东方航空空企业票务中心获悉，目前南京和杭州之间没有相关航班的机票销售，从上海到南京也减少为每天两班。

中国民航大学管理学院教授李晓津认为，高铁的开通运营给与高铁沿线重叠的航班带来了巨大的冲击，“从短期来看，民航在高铁沿线的市场基本消失。”

中国民航干部管理学院副教授邹建军对记者表示，业界一直评价说，高速铁路的开通运营，对800公里以内，特别是300公里左右的航线影响很大。 (航空(/K0 ) )运输在这个行业非常没有特点，沿线航空(/(/K0 ) )直接退出也是非常正常的反应。 ”

李晓津说:“高速铁路的快速发展对民航市场的影响，在量和价格两方面都最明显。” “以即将开通的京沪高铁为例，就量的影响，北京交通大学曾经的研究预测，京沪高铁开通后沿线的航空空市场运输量将减少30%至70%。 ’据李教授估计，如果京沪高铁开通，北京至济南的航线很可能面临停航的命运。

“关于价格的影响，我们的研究表明，按照铁路每小时降低民航票价50元的计算标准，京沪高铁开通后，民航可能会降价400元左右，按照目前的价格至少要降低一半。 如果这样打击，航空空企业很可能会稍微停止航线。 ”。

但是，李晓津教授表示，这是短期立场上的解体，从中长期来看也有反弹和逆转的可能性，航空空市场将会提高。 他说:“高铁仅限于以国内为中心，从长远来看，许多海外游客需要换乘北京、上海等大城市。” 李教授说:“在这种情况下，乘客们最好乘飞机转车。 最好先坐比较麻烦的高铁，然后从车站换乘机场”。 他告诉记者，国内外相关的事实可以解释这一现象。 “明显的例子是太原到北京，本来每天30班，但高铁开通后，最低的时候降到了10班，现在增加到了20班。 山西省周边的一些人需要出国，所以去北京的目的是转机出国，从而引起航线的复苏。 例如，从日本名古屋去东京，高铁开通后，最初航班数量不得不急剧减少，但后来有所恢复或超越。 一个重要的理由是名古屋的游客要去海外，需要从东京换乘。 ”李晓津说。

“随着高速铁路互联网的不断完善，我国的综合交通运输结构将发生巨大的变化。 ”邹建军认为:“在高铁互联网密集发达的地区，航空空企业短线竞争相对减弱，退出市场，航空空企业将寻找新的出路。” 他认为第一有两个方面。 一是开辟国内国际临时远程航线。 二是在开拓长距离航线的基础上，充分利用剩余的运力，寻求尚未开发、目前较为弱势的市场。

李晓津也认为，“从中长期来看，‘跨海’和‘上山下乡’或良策，是开拓一点新的国际航线，开发高铁达不到的偏远航线。” 李晓津还认为，为了应对国内高铁市场的冲击，目前也像南航一样开设了新的国际航线，但由于国际航线竞争加剧，效果不明显，航空空企业的国际航线盈利能力依然薄弱。 他说:“最长远和最根本的是，面对高铁的竞争，民航应该通过整合，适当提高市场集中度，让航空空企业在应对高铁快速发展带来的冲击过程中形成“拳头”。 这才是处理问题的根本。 ”

邹建军认为，寻求真正适合市场运营的低价金钱模式是最终出路。 他说:“很明显，最近还没有到这个阶段。 这不仅是因为航空空企业方面的努力，还需要从机场、航油等全方位进行调整，需要整个系统的共同努力”。