“部分日系热销车型开始断货 日产中国暂无减产计划”

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经记者梅东哲从北京出发

日本大地震对中国日资合资车企业生产的影响还在持续，进口零部件供应不足、产能削减的危机还没有消除。

日前，《每日经济信息》记者在汽车市场调查发现，一些日资企业品牌的热门车型已经开始缺货。 本田中方表示，目前本田在华合资车企绝对不会停产，但不排除将来因情况迅速发展而减产的可能性。 日产表示，中国没有减产计划，不可能停产。

访问北京大型汽车销售市场时，很多日资合资企业品牌的汽车经销商陷入库存不足，经销商手上的热门车型、颜色、配置已经脱销，推出新车最少需要一个月。

据东风日产4s店介绍，店内新车库存持续减少，制造商目前的供应量无法满足诉求，热门车型需要涨价，乘车时间也在一个月以上。 销售人员表示，地震发生后，商店向制造商订购了几十辆新车以备短缺，但目前为止库存所剩无几，这样下去半个月后不仅有可能涨价，而且未必能买车。

据一位广汽本田经销商介绍，除了关注度低的车和颜色车的店内在库存少之外，热门车的款式库存量很足，在一段时间内应该不会有大的变动。

“由于日本地震导致进口零部件不足，目前制造商错开了凸轮2.0l全系的生产计划，现阶段有可能到6月为止暂时停止了2.0l全系的生产。 ”北京广汽丰田4s的营销人员表示，目前很火的日资合资企业品牌车型受到了一定的影响。 凯美瑞作为广汽丰田主力销售车型，除2.4l的部分颜色和配置有少量现车外，2.0l全系已无库存，厂家告知经销商2.0l全系的生产计划有偏差，具体时间和安排未定，目前经销商与厂家协商，

汽车领域的资深分解师贾新光在接受《每日经济信息》记者采访时表示，日资合资公司进口零部件的库存平均可以维持一个月左右。 如果日本国内的零部件工厂长期不能恢复正常生产，就会给日资合资公司带来减产和停产的危机。

贾新光表示，即使日资合资公司必须迈出停产的一步，部分车型、部分配置也很可能采取停产手段，或继续生产国产化率较高的其他车型。 另外，由于日本国内汽车销量短期内难以恢复，日本汽车企业可以以海外市场为中心优先供应零部件，世界生产工厂协调生产和供应，从而提高海外零部件生产工厂的生产能力，这可以有效缓解海外市场零部件供应不足的危机。

本田中国公关部部长朱林杰在接受《每日经济信息》记者采访时表示，本田的中国合资公司并未因进口零部件供应不足而受到影响，本田方面绝对不会停产，但未来由于情况的快速发展，不排除减产的可能性。 朱林杰表示，本田的日本零部件生产工厂计划于4月初恢复生产，产能只能达到50%，将根据日本国内灾情的变化持续一段时间。 尽管生产有所回升，但零部件产量的减少将持续影响中国合资公司的零部件库存，如果不能尽快100%恢复生产能力，合资公司的进口零部件库存量可能会比平时持续下降。

日产中国宣传总监沈丽在接受《每日经济信息》采访时表示，日产的几家日本工厂已经于3月下旬重新投产，但产能可能仅为平时的一半左右。 沈丽还否定了东风日产因进口零部件库存不足，将于4月减产10%的传言。 沈丽表示，目前日产在华合资公司的零部件库存可以维持一段时间，假日加班的制度可以暂时取消，从而减缓生产步伐。 日产在中国没有减产计划，不可能导致停产。