“广本“理念S1”下线合资自主企业品牌争夺话语权”

本篇文章2423字，读完约6分钟

经记者伍雨石从北京出发

国内合资企业品牌在这十几年取得了长足的进步，但外资过强的支配权是国内制造商的“心病”。 如何打破外资的强势？ 广本《理念s1》做出了自己的解答。 制定和掌握自己的生产“标准”，打破合资公司相对封闭的零部件采购供应链，是处理上述问题的关键。 而且，合资自主企业品牌在借鉴合资公司的管理方法方面还有很长的路要走。

3月26日，广汽本田首款自主企业品牌车“理念s1”在黄埔工厂正式下线。

12年前，就在这一天，广汽本田首次引进了世界同步产品——第六代雅阁。 对广汽本田乃至广州汽车工业来说，引入第六代雅阁具有里程碑式的意义，而此次理念s1的下线仪式正好安排在这一天，折射出广汽本田率先提出的合资自主概念，为公司和我国汽车工业谱写了新的篇章。

对国内首次提出合资自主概念的广汽本田来说，这一概念到底意味着什么？ 可能不仅仅是销售额、利润和市场份额。

以广汽本田为首的合资自主企业品牌，发出了自己的声音。 在他们看来，合资自主企业品牌的推出，有助于打破合资公司内部现有的支配权结构，为中方争取越来越多的话语权，从而迅速发展中国自身的汽车产业。

要打破外国在合资公司的控制权垄断，合资公司自主企业品牌的存在是有意义的。 一位广汽本田内部人士表示，过去即使合资车做出“小到顾客无法察觉”的变更，也希望得到外国方面的批准，但在这一过程中，外国方面往往完全利用对公司的实际控制权，获取产业链上的更大利益。 例如，该变更所需的零部件本来可以使用国内供应商的产品，但为了实现整个产业链的管理，掌控利润丰厚的上游市场，外资方面往往要求使用本公司供应商体系内部提供的产品。

这位广汽本田内部人士介绍说:“以前只能与外界分享销售和企业品牌宣传的喜悦，但现在理念企业品牌上市后，我们终于也能和他们分享研发的喜悦了。” 虽然这是一句仿佛开玩笑一般痛苦的话，但也凸显出了近年来我国汽车产业飞速发展的情况下引进外资的不自然之处。

全国政协委员、一汽集团进出口企业总经理李维斗此前在两会的提案中也表示合资公司的内部控制权有误等意见。

他表示，除中国已有两个合作伙伴外，通过合资公司的产品资源、研发和生产技术、管理体系的管理，实现在中国市场的生产能力配置后，将进一步整合两个合资公司价值链，从而蚕食中方的利益，实现购买、销售的控制权 在谈判过程中，一般用一个条件压制另一个。 如果他们的愿望得不到满足，往往会通过转移合资的产品资源来威胁，迫使中方服从，在三方博弈中“鹬蚌相争，渔人得利”。

目前只有一家合作伙伴的外方，在合作过程中很快就会提出大量的技术转移费、支持费，如果不满足开设的条件，就会因在中国选择第二家合作伙伴而受到威胁。 跨国公司在华投资不仅获得了市场份额，获得了非常高的投资回报，而且在汽车产业政策这些条款的庇护下，可以在与两个中方合作伙伴的博弈中占据先机。

长期以来，在国内合资公司中，零部件采购的实际控制权全部掌握在外方，对上游产业链的控制权直接决定合资公司的外方利益。

根据上述广汽本田的内幕消息，本田成立60年，积累了60年资料数据库的奔驰积累了125年、125年的资料数据库，但这些数据都无法与合作伙伴共享，无法获取数据库 “所以，我们要推出‘理念’企业品牌。 这样，我们从现在开始就可以建立完全属于自己的数据库了。 ”

分析师认为，在汽车产业中，所有零部件都需要自己的生产标准，掌握标准就意味着掌握控制权，生产线与数据库的统一对公司乃至其产品至关重要。

这位来自广汽本田的内部人士表示，在理念s1的开发生产过程中，将越来越多地使用国内供应商提供的零部件，超过本田企业品牌产品。 由于使用国内供应商提供的产品可以大幅降低价值成本，因此“不仅包括购买价格，还包括物流价格。 ”

广汽本田执行副总经理姚一鸣告诉《每日经济信息》记者，在理念s1的研发过程中，广汽本田取得了两大成果:理念s1产品本身和广汽本田理念( everus )的开发体系得以确立。 “三年来，我们不仅获得了最初的产品，还获得了研发系统、团队。 ”

通过理念s1整车设计、零部件采购、生产技术和质量管理等方面的业务拓展，广汽本田建立了自主研发的体系和流程，初步建立了自主研发的数据库，并建立了重要的零部件开发和采购体系，实现了广汽本田人才自立化

据了解，在理念企业品牌的零部件供应体系中，本田方面的控制力不是很强，目前略有外部零部件由国内零部件供应商提供，但核心零部件目前仍由外部提供。

据统计，去年自主企业品牌轿车销量为627.3万辆，占轿车市场的45.6%，市场份额比去年同期上升1.5%。 其中，自主企业品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%。

合资公司之所以迅速发展自主企业品牌，就是因为着眼于这巨大的市场份额。 全国人大代表、长城汽车总裁王凤英表示:“合资企业的自主企业品牌将带来更大的挑战。 这个挑战不是说更好的车，而是更近的价格。”

领域分析师认为，理念企业品牌的推出，打破一些合资公司较为封闭的零部件供应体系具有更大的意义。 此外，合资企业推进自主企业品牌的另一个因素是，在与之前流传下来的自主企业品牌竞争肉搏、低价位、性价比的过程中，维护原企业品牌的形象和地位。 另外，虽然理念是自主企业品牌，但核心零部件的提供来自合资或外商独资工厂，没有多少实质性的自主知识产权，对中国自主汽车工业来说，合资自主的最大价值可能在于学习合资公司的管理方法和做法。

来自领域的呼声表明，合资企业自主企业品牌的快速发展必须以市场为导向，逐步进步，政府也期望因势利导而发展。

业内人士表示，政府希望这一要求能促使跨国车企向合资公司转移技术，帮助国有车企更好地学习汽车开发和设计。 但是，这种手段实际上效果不大。 因为一些标榜合资自主企业品牌“新”的车实际上利用了国际车企的旧技术。 如果政府真的想帮助国有车企，就应该减少对他们的保护，在市场竞争中锻炼和成长他们。