“重新审视供应链 日产在华销售目标不变”

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经过记者梅东哲从上海出发

日本的汽车工业在地震和海啸带来的困境中，距离走出阴影需要多长时间还是个未知数。

日前，日产全球总裁兼首席执行官卡洛斯·高恩对《每日经济信息》记者表示:“短期内，我们需要非常强有力的相互协调。 日本整车制造商只有一起合作，才能应对这场危机，尽快让我们所有的供应商恢复正常的生产水平，并找到它和其他的供应资源。”

日产福岛工厂离福岛核电站不远。 戈恩在地震发生后，去了灾区现场，考察了工厂的受灾情况。 戈恩抵达时，工厂停工，受辐射扩散的影响，许多公司高层纷纷撤离灾区，但戈恩的到来鼓舞了员工。

戈恩对《每日经济信息》记者说，“我亲自去福岛，首先是鼓励人们回到那里支持在工厂的员工。 我希望我们能重建。 我们不会放弃这个工厂。 ”

目前，日本汽车制造商工厂逐渐恢复以低能耗模式运行，零部件及整车运输、出口业务也已开始恢复。 但是，在震灾后的半个月里，日本的大型汽车公司陷入了停产状态。 在这半个月的真空期间，日本汽车产业的供应链失去了平衡，其中存在的弊端开始显现。 世界汽车工业对日本的汽车零部件有很强的依赖性，许多国家、许多企业品牌的汽车工厂断断续续地停运，生产能力大幅下降。

“地震是危机，但是发生了危机。 然后，我们不仅要看本地化，还要看供应链的深度。 我们还认为，这种“供应链”的本地化深度还不够。 ”

在日本国内工厂生产能力大幅下降的情况下，日产想在全球范围内寻找其他供应源，中国和新加坡都有这个计划。 日产计划从当地接收商品，寻找其他不同的资源，以免大幅降低生产。

日产在中国的销量预计为每年115万辆，这是地震发生前的数据。 尽管如此，戈恩对日产的复苏情况和今年在中国市场的成绩非常乐观，强调115万辆的销售预期不会改变。

戈恩说:“首先，第一个月的时候，人们可能认为我们没有恢复到原来的市场规模，但之后可以恢复。 我们非常有信心，对汽车销售的年预测没有任何影响。 第二，我们深切期待着有一个好的措施来处理今后几周内面临的问题。 我们已经有了这样的计划。 ”

中国汽车市场具有很大的潜力，日产在中国市场连续几年实现两位数的增长。 目前日产和其他日系汽车制造商面临的危机是生产能力不足，生产能力可能跟不上市场的诉求。

因此，戈恩认为中国市场最基本的变化即将到来。 与13%、15%、17%等两位数的增长率相比，7%~8%的增长率更符合公司的快速发展规律。 戈恩说:“这一点大家应该很高兴看到。 对公司来说，市场越大有诉求当然越好，但我更希望看到市场稳定增长。 这样，公司才能更好地做好自己的工作，更好地满足人们的诉求，以持续快速的发展达到对质量的要求。 ”