“圆桌对话：日本零部件产业转移背后的威胁和机遇”

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经过记者的祝贺从北京出发

《每日经济信息》(以下简称nbd )日本中小零部件制造公司采取集体方法在中国建设零部件工业园区，对日本汽车零部件产业意味着什么？

王青:首先，汽车零部件产业向中国转移不是偶然的。 这种现象在“十一五”时期很明显。 日本的地震只是加速了这个进程。 对日本零部件制造商来说，持续保持在中国市场的竞争力，将成为保持和提高汽车产业竞争力的重要手段。 其次，随着中国等新兴制造业国家汽车诉求规模的扩大，日本本土零部件供应的压力越来越大，在中国建厂是一种降低价格的方法。 第三，未来中国的市场潜力不仅体现在新车制造方面，也体现在零部件供应方面，这将给日本零部件制造商带来更大的机遇。

白益民:日本公司以前把核心制造放在本土，在物流方面建立了一系列比较有效的系统。 交付给欧美公司也非常有效，但是这个系统因为地震被打破了。 日本整车公司在中国的投资，大多能在两三年内收回价格，汽车零部件跟上也是为了获得越来越多的利益。

nbd :你认为日本制造商在作为零部件产业的一环而受伤后，会进行怎样的战术调整？

王青:日本地震后，要恢复震灾前的生产规模在短期内并不容易。 必须加快向中国产业的转移。 另外，回避自然灾害带来的风险，越来越超出了日本对就业、技术保密等的考虑。 另外，零部件制造商搬迁是加工制造的一环，研发部分将继续在日本本土展开，这有利于日本零部件核心竞争力的提高，也符合当今世界汽车产业价值链调整的变化趋势。

白益民(日本企业向海外转移，来自日本政府层面的压力，我不想影响税收和人才。 但是，现在受到地震的冲击，日本政府的态度有些缓和。 中小企业并不担心中国会夺走他们的技术。 因为通过长期的市场摸索，他们把产业链和自己牢牢地联系在一起。

nbd :过去，日本企业位于整个产业链的上游，日系零部件制造商加速进入中国制造，会对中国本土的汽车零部件产业产生什么样的影响？

王青:另一方面，日本零部件公司扩大规模向中国转移，集中精力，降低日本零部件价格，增强日本零部件竞争力。 另外，中国零部件公司的市场竞争压力也在增加。 另一方面，将产生一定的溢出效应，在中国相关技术升级、人才培养、管理提升等方面发挥积极作用。

白益民(对中国本土汽车零部件企业来说，是威胁而不是机遇。 中国拥有廉价的劳动力和大量的人才，也许可以通过在合资企业和日本企业工作而享受到丰厚的价值，但在人才培养方面中日公司的方法也完全不同。 虽然日本员工终身制有利于公司对人才的培训，但中国仍然是市场主导的人才方法。

nbd :在新能源汽车行业，日本零部件制造商预计在中国将如何布局？

王青:中国拥有迅速发展新能源汽车，特别是电动汽车所需的丰富自然资源，所以日本要加快确立世界地位，就必须求助于中国。 预计将来日本也会在动力电池方面，通过各种投资和合作等多种多样的玩法加速在中国的布局。

白益民:日本企业掌握了电子、电气设备和技术，制造了中国有壳的汽车，日本企业也很高兴。