“韩系B级车削价放量背后 强攻市场欲破企业品牌困局”

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每当记者刘旭从北京庆祝时

虽然销量不错，但韩系b级车强攻中级车市场的压力依然存在。 “现在，八代奏鸣曲是我们的销售点。 制造商要求每个经销商每月至少销售100辆。 否则，到年底将受到“降星”的处罚。 ’最近，北京北京现代销售店的负责人告诉《每日经济信息》记者。 半个月结束了，这家销售店只销售了十几辆八代奏鸣曲。

韩国系汽车制造商推出的k5和第八代奏鸣曲两大利器，想改写之前流传下来的中级车市场秩序。 这个兄弟联盟能在日系和欧美系主导的中级车市场上冲破重围吗？ 今年将是决定韩系汽车能否突破b级车天花板的重要一年。

上市之初，北京现代常务副总经理李峰表示将通过八代奏鸣曲实现北京现代在中国市场的“第二个飞跃”。 为了完成这次“飞跃”，北京现代对经销商提出了严格的要求和考核。

相关统计数据显示，今年4月正式发售后，8代奏鸣曲当月突破6000辆。 5月，八代奏鸣曲销量为6317辆，排在中级车的第8位，数字喜人。

据全国轿车联合会月末统计，截至5月底，八代奏鸣曲累计销量12319辆，期末库存791辆。 制造商的库存不到800台，但各经销商承担着不少销售压力。

北京现代汽车经销商介绍，目前北京现代制造商提供的市场优惠折扣为9.2折，优惠力度超过1万元的部分地区甚至出现了2万元的让步。 除了价格战外，北京经销商还公布了北京现代车主更换8代奏鸣曲的情况下，如果车型的采用年限在3年以内，将按照旧车发票的发行价格直接补助，追加差价购买8代奏鸣曲新车的方法。 这家经销商坦言，这种方式很吃亏，但为了完成制造商的任务，不得不这样做。

在北京，东风悦达起亚经销商与k5相比的优惠也普遍在4000元~8000元之间。 作为和八代奏鸣曲一起出场的k5，东风悦达起亚也备受期待。 今年东风悦达起亚计划实施的43万辆销售目标中，k5的销售目标为5万辆，份额为12%。

“k5的销售并不符合预期。 目前各月的销量大致为2、3千辆，与原月销量5000辆~5500辆的目标有差距。 ’东风达起亚上海地区首席代表童兵坦率地告诉记者。 据轿车联席会议统计，从上市3月至5月底，k5累计销量为8680辆，期末库存为2755辆。

新车上市面临着市场环境严峻的问题，但两家韩系汽车制造商并未放松。 北京现代宣传部相关人士表示，八代奏鸣曲的年销售目标为6万辆，如果没有事故，终端零售量应该和这个数字没有太大差别。 东风悦达起亚的人表示，k5的销售目标从3.5万辆提高到5万辆，作为销售的一环，虽然感到压力很大，但还没有到需要改变目标的程度。

价格战争似乎才刚刚开始，韩系汽车制造商复制了北美和日系车“贴身”战斗时的成功体验，大幅延长了保修期。

进入6月，现代起亚在中国的合资公司北京现代和东风悦达起亚几乎宣布，奏鸣曲、k5等b级车的保修期将延长至5年或10万公里。

李峰认为，对中级车来说，售后服务能力是企业形象和企业品牌价值的重要一环。 因此，“5年10万公里”的保修服务被解释为提升了北京现代和东风悦达起亚企业的形象，证明了b级车市场竞争加速了向售后服务市场的扩展。

“第八代奏鸣曲的最大特征还是价格。 ’一位汽车领域的老手。 “在这种背景下，服务保障的更大作用就是提升企业品牌，毕竟在中国市场上，韩国车在企业品牌上没有得到很高的认同度。 因此，很难将韩系扩展到中端车型，虽然北京现代和东风悦达起亚在两款新车上投入了巨大的精力和财力，但从市场反馈的新闻来看，效果依然不理想。 ”。

对于下一次的汽车销售，以前在淡季和9月以后，日系车型生产能力将全面恢复，市场竞争有可能加剧。 全国轿车联合会相关人士表示，现在不是第八代奏鸣曲最艰难的时期，也许可以看到今年的“全年黄金期”。

在中国b级车市场上对韩系车型的探索起步晚，售价低，市场份额小。 这些汽车领域的分析人士表示，北京现代和中国自主企业品牌公司的成长时间重合，他们面临的共同问题都是企业品牌的提升。 当然，劣势可以转化为特征。 经过这两年的努力，韩系车的企业形象有了很大的提高。

根据北京现代提供的数据，今年1~5月，悦动和伊兰特在三厢A级车市场的份额为7.8%左右。 5月，八代奏鸣曲在b级车市场的份额约为6.6%。

“提升企业品牌是外界对东风悦达起亚的评价，我们将越来越多的k5作为试金石，考验我们的营销能力、市场拓展能力。 ’童兵直言不讳。

从价格来看，以k5为例，入门级15.98万元的价格低于日系三强雅阁、凯美瑞、天籁。 现在日系车因为零部件供应而缺货的时候，k5可能会成为一些年轻人费用者的目标车。

北京现代相关负责人表示，“今年的b级车市场受到suv市场的挤压，给整个中国车市场带来了巨大的挑战。 但是，作为市场领头羊的雅阁等车型已经上市多年，产品竞争力低下，给新一代中级车带来了机遇。 ”。

虽然韩系车种在中国市场的竞争力不及欧系和日系车，但8代奏鸣曲和k5已进入蚕食日系车市场份额的行列。 未来中高端车的市场排名可能没有明显的变化，但份额上还出现了。