“祝贺：自主企业品牌的自救与他救”

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祝贺您

不可否认，中国自主企业品牌车企近年来取得的进步是有目共睹的。 然而，当市场土壤充裕时，自主企业品牌车企如鱼得水的市场一片黯淡，自主企业品牌车企凛冬也随之到来。

首先，为了争夺市场份额，合资公司的车型和市值不断下跌，最先挤出的是自主企业品牌原有的份额和利润。 原本在盈余空之间非常有限的自主企业品牌车企，在这种竞争态势下变得更加被动。

因为现在中国自主企业品牌的汽车企业被贴上了“低价”的标签，处于每个自主企业品牌都在积累企业品牌的时期。 但是，竞争正好是现在。 在严峻的市场环境中，到底谁能帮助中国自主企业品牌轿车的力量？ 自救还是他救？ 这是一个值得思考的问题。

如果要依靠他来拯救，依赖的就是政策和市场规则。 例如，最近发表的“党政机关公用车的维修将采用管理方法”。 在新一轮公交改革中，购车排量从2.0l降至1.8l，整车价格上限从25万元降至18万元。 多年来饱受诟病的公交改革终于有了实质性的改变。 这被认为是为自主企业品牌和节能环保车的快速发展提供的机遇。 但是，能否占领这个市场，仍然需要自主企业品牌的自主配置。

政府用车采购一直偏爱大容量、高档车，公用车市场长期被外资企业品牌垄断。 从国内一些知名自主企业品牌公司来看，向中高级转型的运转过程中非常困难，任何一家公司都谈不上成功。 目前，一汽奔腾b70、吉利帝豪、奇瑞g5等为数不多的可以称为中高端车的自主企业品牌车，处境比较不自然。 这表明企业品牌向高端扩张的难度远远大于企业品牌的停机时间。 能否改变这一局面，依然不容乐观。 政府希望通过采购支撑国内自主企业品牌的政策有所倾斜，落到哪里都绝不是隔靴搔痒。

如果没有出现更有利的商务流通政策，自主企业品牌的子车企业越来越多，还是只能依赖自助。 研发和生产制造环节没有捷径，技术积累需要时间和经验； 但是，作为流通的一环，自主企业品牌公司需要更加谦虚的学习。

汽车是商品，商品销售的背后需要服务支持。 价廉物美是每个客户所期待的选择，但只要企业品牌忠诚，客户关心的不仅仅是价格。 这也是自主企业品牌汽车企业与中国顾客共同成长的大好机会，也许能为自主企业品牌贴上更好的价值标签。

从某种意义上说，企业品牌不仅是公司立身之本和市场竞争的利器，也是衡量一个国家经济实力的重要标志。 无论是对日本和韩国汽车公司的积极保护，还是美国对国内商品的优先采购政策，都没有支撑本国企业品牌，以更具特色的姿态参加国际竞争。 在将汽车产业作为重要的支柱产业后，中国政府也需要借鉴这些操作诀窍，推动自主企业品牌汽车企业的快速发展。

只有依靠他的帮助，才能拯救自主企业品牌公司的生存，不能拯救快速发展的强大力量自助和他的救助并行，才能构筑中国汽车的地位。