“丛刚：汽车集团押宝豪华车蓝海”

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丛刚

今年上半年，奥迪实现了比去年同期增长35%的近14万辆的销量，同行业竞争对手宝马(含mini企业品牌)和奔驰分别实现了12.16万辆和9.5万辆，比去年同期增长60.8%和59%。

加上快速的增长和产能限制，外界开始传言奥迪和今年失去豪车老大的宝座，宝马成为奥迪的强势挑战者，为奥迪在豪车市场独自活跃的准备感到压力。

奥迪公布上半年业绩时，一汽-大众总裁安铁成亲自出席，为奥迪企业品牌助力。 安铁成在市场上传播了确凿的消息。 奥迪的生产能力不是问题。 今年经过生产能力改造，已经提高了9万辆的生产能力，年奥迪的生产能力已经达到30万辆，为实现3年100万辆的目标奠定了基础。

无独有偶，奥迪和宝马后面追赶的北京奔驰也是母公司老板出来撑腰。 日前，在北京奔驰发动机工厂成立仪式上，北汽集团董事长徐和谊详细发布了奔驰未来系列国产车。 从紧凑型车到suv，北京奔驰直到一年前每年都会引进新车。 随之，产能大幅提高，每年10万辆产能提高，到十二五末期北京奔驰产能将达到40万~50万辆之间。

虽然宝马方面近期未就产能和销量问题公开表态，但其公开资料显示，宝马将于今年5月扩充在沈阳的产能，实现全年30万辆的产能布局。

豪华车的竞争激烈程度再次加剧，到了竞争母公司资源投入的地步。 奔驰和奥迪这一豪车企业品牌背后的老板徐和谊和安铁成亲自答疑，也表明豪车企业品牌在大型企业集团内的地位越来越重要。 综合全球汽车企业的盈利状况来看，只有豪华车企业品牌的盈利曲线最平稳，几乎没有大的波动，豪华车企业品牌也是为其母公司贡献利润的第一力量。

从上半年的汽车销量来看，全领域的生产台数为932万台，增长率缩小为3%。 政策倒退、汽车成本环境恶化等因素基本影响了汽车各行业的销量，上半年广义轿车销量比去年同期增长5.3%，为664万辆，远远低于市场预期。

但是，豪华车销量上半年实现了超高增长40%，即使在北京限购的市场上，许多豪华车企业品牌也处于互联网扩张的状态，成为受到冲击最小的细分车。

另外，我国豪华车的市场份额占轿车总量的6%，这一比例低于成熟汽车市场，国外豪华车的市场份额可达30%~40%。 这也是豪华车巨头在中国频繁增加产能投入的首要原因，至少在可预见的中国汽车第二增长时间内，豪华车将迎来超高速增长。

因此，一汽、北汽等大型企业集团越来越重视豪华车的利润贡献，奥迪的年生产能力达到70辆，将占一汽-大众年生产总值的40%以上。 目前奥迪的产量不到一汽-大众总产量的30%，显然一汽-大众的意图是提高奥迪的产销比重，股东们可能很重视经营质量的提高。

今年以来，中高档车市场萎缩，迄今为止b级车取得天下的领域规律逐渐减弱。 将来，豪华车将成为大企业集团的重要利益支柱。 豪华车虽然不是新的蓝海，但却是车企更广阔的蓝海。