“车市“第一”背后的价钱火拼”

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经记者伍雨石从北京出发

随着国内汽车市场的成本上升和合理回归，以企业品牌为中心的中高端车和豪华车市场的竞争日趋激烈。 豪华车市场的降价，带来了中高端车的价格逐渐回升。

在豪华车市场，奥迪希望巩固其首要地位。 这是宝马和奔驰长期觊觎黄金宝座。 传雅阁想投入10亿元破坏市场，坐在中高级车的头上交椅子。

但是，面对人们的货币持有人和货币持有人的困难，各汽车制造商和经营者的库存重压依然难以释放。 保证增长率绝非易事，现有的市场份额也变得难以控制。 除了价格战全面爆发外，金融服务也成为争夺市场份额的利器。

谁想成为“第一”，就会引起车市江湖的价格波动。

“中高端车手占天下”是汽车企业的“利润法则”，受中高端车的影响较大，利润率也高于其他市场细分车型，这个市场已经成为许多厂商的必争之地。

7月28日，一汽-大众新迈腾正式上市，市场出现德系、日系、韩系、美系和法系车型并存的局面，中高端车型数量和竞争程度达到前所未有的程度。

中高端车市场已经开始了新的价格战，新迈腾和新帕萨特也开始进入日系中高端车的腹地。 根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中高端车市场累计销量为71.2万辆，比去年同期减少5.6%，低于狭义轿车市场的9.5%的增长，低于整个领域的3.4%的增长。 在不太理想的销量数据背后，中高端车市场的价格波动越来越明显。

从第六代到第八代，国内常年征战的雅阁，除了车身尺寸的特点外，还有不可替代的高顾客认可度。 但是，与以新迈腾为代表的德国车相比，雅阁无论是发动机技术还是配置方面都有点过时了。 相关统计数据显示，雅阁上半年仍是国内中高端车品牌冠军，但特点不明显。 信息显示，广汽本田制造商与雅阁的销售相比，每辆车在经销商处有6000元~7000元的不同补贴，经销商将让利给客户。

也有消息称下半年广本将向经销商投入10亿元的补贴，此前广本已经投入了20亿元的促销补贴。

这个说法之后被广汽本田方面否定了，但广本对中高端车市场的重视是显而易见的。 目前，第八代雅阁在全国市场的优惠达到2万元以上。

新天籁也同样不泄气。 据悉，东风日产将天籁的销量作为经销商的重要指标，根据各地情况，在一定程度上放宽了终端优惠幅度的限制。 目前，现金凯美瑞在全国市场达到3万元左右，部分地区的经销商出让幅度达到4万元。

广汽丰田6月份对经销商的补贴政策是，经销商每卖出一辆凸轮，制造商就提供6000元的补贴。 此前消息称，两个月前，广汽丰田内部就现金凸轮的商业政策展开争论，但中日双方当时在制定现金凸轮的出厂价上存在分歧。

从目前的中级车市场来看，整体上被日系三大主力占领，但随着德系、韩系等新技术车的推出，日系也没有着力于常年征战的豪车市场。 另外，从目前的销量来看，随着新帕萨特和508的上市，中级车销量排行榜的格局开始发生些许变化，“榉”的垄断状况被打破，新迈腾的势头将强势切入，下半年的豪车竞争将更加白热化。

除了已经上市的东风悦达起亚k5、长安福特蒙得迪奥-致胜等多辆车外，新一代迈腾也于昨日隆重亮相，广汽丰田凯美瑞也在年末迎来了转型，一时间内，中高档车市场可谓新车云集。

日前，韩系豪车代表k5和第8代奏鸣曲宣布，将整车保修期延长至“5年10万公里”，将豪车售后服务竞争推向了新的门槛。

从今年上半年国内豪车市场的销售额来看，目前形成了“日系领先、美德追赶、韩系追赶”的竞争格局。 根据中国汽车工业协会的统计数据，上半年，日系轿车销量为101.88万辆，市场份额为20.56%； 德国车为103.30万辆，占20.85%。 多年来，日系车的特点地位开始被德系车夺走。

但是，日系车在地震后的恢复速度也超出了业界的预想。 从7月开始，日系车的产量供应迅速回升。 此外，许多日系车经销商的到达量也在迅速增加。 日系高级三强开始反击。

东风日产副社长任勇表示，虽然上半年中高端市场不好，但中高端车的客户群在持续增加，除了新增购买外，更新换代的比例也在增加，因此下半年市场不应再恶化。

汽车使用许多刺激措施退出，受日本地震等影响，今年上半年，许多汽车公司没有实现既定目标。

根据中国汽车工业协会的数据，国内排名靠前的合资轿车生产公司中，今年上半年只有上海通用、长安福特马自达、长安铃木、华晨宝马4家的销售目标实现率超过了50%。 其中长安福特马自达完成率最高，上半年累计销量达到年销量目标的57.4%，达到21.53万辆。

在主流车企中，东风日产和北京现代分别实现了年目标的48.4%和48.5%，上海大众和一汽大众分别实现了年目标的48.1%和47.6%。

在3家日系公司中，广汽本田上半年仅完成销售15.43万辆，完成率为34.9%； 一汽丰田全年产销目标55万辆，上半年销售20.98万辆，实现38.1%。 广汽丰田全年产销目标为28万辆，上半年销售10.81万辆，完成率为38.6%。

其中，每年在中国超过90万辆的丰田预计上半年只完成约36万辆，比去年同期有负增长。

相比之下，自主企业品牌的汽车企业的销售业绩却亮起了“红灯”。

在前十大轿车公司中，以微型汽车销售为主的上汽通用五菱和长安汽车，由于退出汽车下乡、小排量购置税优惠等奖励政策，微型汽车市场上半年整体销售额减少约10%。 因为这两家公司的销售额也明显下降了。

在国内主要自主企业品牌车企业中，完成率较高的是天津一汽、吉利汽车和长城汽车，完成率都超过了40%。 上海汽车和华晨汽车上半年累计销量均不到10万辆，目标实现率分别为34.9%和39.4%。

据统计，上半年，自主企业品牌轿车销量比去年同期减少0.82%，为315.61万辆，占轿车销售总量的44.39%，占有率比去年同期下降2.96个百分点。

目前，一些汽车企业在重新评估市场后，正在积极调整年度销售目标。 本田将今年在中国的销售目标从73万辆降至65万辆。 马自达也将年度目标下调了8%。 许多公司仍坚守着年初的目标。 许多汽车公司为了完成今年剩下的销售任务，预计下半年汽车市场的竞争将更加白热化。

“豪华车市场第一的力保”目标是一汽-大众奥迪事业部不言自明的目标。

今年上半年，奥迪实现了比去年同期增长35%的近14万辆的销量，同行业竞争对手宝马(含mini企业品牌)和奔驰分别实现了12.16万辆和9.5万辆，比去年同期增长60.8%和59%。 奥迪继续保持销量第一，但特点不明显。 另外，在世界一些成熟的汽车市场上，宝马的销售额比奥迪还高。

在激烈的竞争中，以德系三强为代表的豪华车公司摒弃了矜持，积极准备市场促销。 现在，在北京、上海等地，豪华轿车的终端价格出现了很大的优惠措施。

业内分析人士预计，今年下半年，随着中国汽车市场转暖，豪华车市场将通过降价为首要手段获得市场份额。

从今年上半年的销量数据可以看出，中高端车市场正在萎缩。 迄今为止，“获得b级车”领域的规律也逐渐减弱。 解体人士表示，中国汽车市场正在逐渐转型，今后豪华车将成为大公司集团的重要利润支撑。

国家新闻中心主任徐长明表示，近几年来，豪华车市场保持了持续的高速增长，增速比轿车整体要高得多。 而且，今后很长一段时间内，这种现象将“持续”。

由于各种汽车支出奖励政策的相继退出，汽车支出环境恶化，几乎影响了汽车细分行业的销售额。 数据显示，上半年广义轿车销量为664万辆，仅比去年同期增长5.3%。 相比之下，豪华车销量上半年增长40%，超大幅度增长，即使在北京限购市场，许多豪华车企业品牌也处于互联网扩张的状态，成为受冲击最小的细分车。

徐长明表示，国家新闻中心统计数据显示，2002~2007年，中国豪华车市场有3个增长高峰，2003年豪华车增长率为67.0%，2006年豪华车增长率为75.4%，到了2007年豪华车增长率达到80%。

豪华车市场整体销量不断增长，加之中国豪华车市场保有量不足，是今后长期持续增长的动力。 数据显示，中国豪华车的市场份额占轿车总量的6%，这一比例相对较低，在国外汽车产业成熟的市场中，豪华车的市场份额可以达到30%~40%。

因此，在可预见的中国汽车第二增长时间内，豪华车将迎来超高速增长。

豪华车销量增长的背景中，可以看到三家公司在中国市场的扩张势头。 奥迪宣布在中国市场的产销每年将达到70万辆，奔驰、宝马也将产销计划锁定在30万辆以上。

加快车型国产化，建立研发中心，整合销售渠道，奔驰将全球积分转移到中国市场的战术已经明确。 奔驰董事长蔡澳表示，到了年，全球销售的5辆紧凑型豪华车中，就有一辆在中国。

虽然宝马方面近期未就产能和销量问题公开表态，但其公开资料显示，宝马将于今年5月扩充在沈阳的产能，实现全年30万辆的产能布局。

目前，德系三强全部受制于生产能力。 进口车市场优秀的宝马和奔驰的增幅远远超过奥迪。 在这种情况下，奥迪在中国市场卖得像大敌一样。 有关人士表示，奥迪内部已经达成协议，今年必须保证豪华车销量冠军的地位。

今年上半年，进口车市场比去年同期增长33.7%，达到39万辆，海关进口量比去年同期增长24%，达到46.7万辆。

中国进口汽车贸易中心副社长孙勇解体，随着日系制造商相继在6月恢复产能，第三季度将是日系进口车的恢复期，基本可以恢复到震前的进口水平。

“从价格来看，上半年进口车市场优惠有所增加。 特别是6月份的优惠水平超过了年初的基点。 ’孙勇介绍说。 他预计日资公司在第四季度将增加供应，争夺失去的市场份额，竞争力将增加，优惠幅度将提高。

他还警告说，进口车市场受经济影响，市场反应往往落后国产车一个季度左右。 “由于宏观经济增长率的下跌和国产汽车整体增长的低迷，下半年进口车市场的增长率将大幅下跌。 ”