“陈志鑫披露上汽平台化战术 450亿破题自主快速发展困局”

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每次经过记者丛刚刘旭从北京出发

8月18日，在上海汽车研发中心，陈志鑫展示了上汽自主企业品牌未来的新产品。 这位曾经的上海大众社长坚信荣威和毫克的产品质量与合资公司几乎没有差别，企业品牌的溢价能力相当欠缺。

今年，中国汽车市场进入调整期，增长率大幅下降，其中自主企业品牌进入最艰难时期，销量负增长和份额下降促使市场悲观情绪再起。 数据显示，今年1~7月，自主企业品牌轿车销量比去年同期减少1.03%，市场占有率比去年同期减少3.06%，我国主要自主企业品牌公司的销量均受到影响。

在这样的背景下，上汽执行副总裁、上海汽车轿车企业总经理陈志鑫正面回应了“悲观论”。 陈志鑫表示，现阶段是打造自主企业品牌的最佳时期，构建体系核心竞争力、提高自主企业品牌溢价能力至关重要。

在市场层面，自主企业品牌的快速发展空之间受到合资产品的轻视的压迫，企业品牌的向上突破与合资阵营的短兵相接。 “十二五”规划中汽车自主企业品牌总投资将达到450亿元，搭建7个平台，完成十几辆新车的投放。

数据显示，去年自主企业品牌市场占有率最高的第四季度达到32%，年平均占有率为28%左右。 今年7月下降到了24%。 其原因是国内经济运行的不明确因素不断加强，曾经给自主企业品牌带来的好料政策也逐渐倒退，另外今年整体市场增长放缓，共同引发了自主企业品牌汽车今年的“滑铁卢”。

分析了自主企业品牌的快速发展，汽车领域专家贾新光告诉《每日经济信息》记者，中国自主企业品牌错过了黄金的快速发展期。 在中国汽车市场的上升周期中，自主企业品牌公司以低价占领市场，即使提高收益也无暇增强研发能力，导致了之后的能力不足。 大型企业集团依赖合资公司盈利，前期没有快速发展自主企业品牌的强烈诉求。

在这种情况下，大公司集团的自主企业品牌纷纷以“后来者”自居。 其中，发展较快的上海汽车通过海外并购，打造荣威和毫克两大自主企业品牌，前期市场乐观，但今年1~7月实现了9.1万辆的销量，仅为全年目标的40.6%。 同样定位中高端自主企业品牌轿车的广汽传祺车型，今年1~7月，销量共计1万辆左右，必须将年销量3万辆的目标降低为2万辆。 对此，陈志鑫表示，销售额目标非常重要，但更重要的是上海汽车自主企业品牌的整体核心竞争力。

市场环境的恶化并没有延缓公司自主企业品牌的配置。 从中国汽车市场综合来看，大型企业集团通过合资公司的利益，带动了自主企业品牌的研发，布局自主企业品牌市场的方式首次取得了成效。

陈志鑫对记者表示，虽然今年上半年市场整体增速放缓，但从长远来看，汽车增长波幅放缓是有规律的，国内客户对汽车刚性的诉求依然存在。 年，国内汽车千人保有量为18辆，不到世界平均水平的一半。 因为这是三四线城市，汽车费用仍在增长过程中。 ”

基于此，自主企业品牌有很大的市场机会。 随着先行产品的上市，中高级自主企业品牌基本处于树立企业品牌的阶段。 通常，这个阶段经过5年，之后将是企业品牌和销售额共同上升的阶段。 业内分析人士认为，在这一市场调整期，自主企业品牌能够克服企业品牌和技术瓶颈，市场周期性波动，使得下一个市场增长时间有可能延长，中高级自主企业品牌有可能迎来增长。

但困难依然存在，陈志鑫将自主企业品牌短板总结为三点。 首先，在企业品牌溢价方面，由于国内自主企业品牌一般采取低价入市的战略，企业品牌在经过市场检验后，自主企业品牌的溢价能力下降了很多。 其次，在产品开发能力和研发能力方面，第一是技术积累的时间不够，最后是全球化的程度不够。

上汽聚集世界特色资源开创自主企业品牌快速发展的新模式。 上汽的目标是创新打造具备核心竞争力和国际竞争力的中国汽车强势自主企业品牌。 “十二五”期间，为实现与合资企业同样的竞争力，上海汽车研发投入共计450亿元，目前投入230亿元，计划再投入220亿元。

陈志鑫表示，在中国，合资公司的研发能力集中在车身的研发上。 上汽自主企业品牌能够掌握拥有自主知识产权的核心技术，双离合器自动变速器和发动机布局全面展开。

“十二五”期间，上海汽车将向市场投放4种新产品和多种中期转型产品。 据传闻，上汽自主企业品牌高端机型bp31将于明年上市。 显然，上汽轿车备受期待，这是上海汽车进入中高级主流的费用市场主力产品。

市场部方面，陈志鑫表示，荣威550、荣威350、mg6、mg3在轿车市场整体所占份额基本没有变化。 随着营销战略的调整和新车型的推出，上海汽车将提高车型产品的附加值。 在创新方面，到了年，上海汽车将完成完全独立的整车自主研发体系。 在新能源方面，去年10月，上海汽车自主企业品牌强力混合动力电动汽车产品即将上市，充满电即可从上海到北京，100公里油耗2.5l。