“航班剩余油量谜团待解 “抢道”折射民营航空经营之困”

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经记者戴榆从上海出发

一波未平又起一波。 8月13日，吉祥航空空和卡塔尔航空空两个航班上演空令人震惊后，民航局随之介入了事件的调查。 但是，在调查盛行的过程中，关于两班落地后的残油量的说法迅速蔓延，残流量这个“谜”更消失了。

最近明确了卡塔尔当天的航班安全降落虹桥机场后，油箱里还有5吨油，还可以持续30分钟。 网上流传的并不是只能持续五分钟。 另外，网购吉祥航空当天拒绝航班的理由也被指出“还剩4分钟”不可信。

昨日( 8月25日)，《每日经济信息》记者向吉祥航空(/(/K0 )、卡塔尔航空)/)/K0 )、中国民航局等多人求证，各方闭口不谈，称正在等待官方调查结果出炉。

剩下的油有多少？

据传闻，吉祥航空空当天的航班被拒绝谎报油量进行躲避。 昨天，据某媒体报道，机场内部人员对吉祥机落地检查后指出，剩余油量为2.9吨，不是“仅4分钟的油量”。

在这里，记者再次询问吉祥航空空时，对方说的是目前尚未公布的新闻。 吉祥航空24日晚在给记者的回复中表示，“目前网络上的一些讨论副本与真实情况大不相同”。 但是，对于吉祥方面提到的真相是什么，对方表示:“根据民航当局的相关规定，本着对事实负责的态度，在调查期间，我们企业不会发布详细消息。”

但是，在残油量的问题上，卡航可能也说了“谎话”。

该网报道称，“经与卡塔尔航空空方面确认，当时该航班安全降落虹桥机场后，飞机油箱内还有5吨油，可持续30分钟，网上流传仅有5分钟 ”。

一位业内人士表示，卡航在这种情况下大喊“mayday”是乱叫，涉嫌剥夺优先着陆权。

据网络报道，卡塔尔航空空方面的应对措施是，根据该公司的规定，在飞机油箱只剩下5吨油的情况下，机长可以呼叫“mayday”请求紧急着陆也是出于对乘客生命安全的考虑。

中投顾问高级研究员黎雪荣表示，根据航空空的惯例，之所以被称为“mayday”，是因为飞机的残油量在落地后再次起飞，只能在30分钟以内飞行。 这意味着剩余油量的多寡对是否需要称呼“mayday”起着重要的作用。 但是，由于不同机型的油耗有很大差异，因此称为“mayday”的残油量多少也有差异。

根据中国民用航空空局发布的《公共航空空运输承运人运行合格审定规则》第118条关于最低油量发布的规定，“最低油量是指飞行中应当报告的空中交通管制员应当采取应急措施的特定燃料油量的 该油量使飞机在到达着陆机场后，能够以空的速度在高于机场海拔450米( 1500英尺)的高度飞行30分钟，同时考虑到规定的燃料油量指示系统的误差。 ”。

昨天，记者就剩余油量疑问分别向吉祥航空空、卡塔尔航空空、虹桥机场方面求证，但各方表示不方便对外透露信息，以民航局调查结果为依据。

民航局新闻发言人昨天也向《每日经济信息》记者表示，这件事华东局展开了调查，但目前没有对外公布的消息。

收到“mayday”后应该让路吗？

网当天卡公司多次发出“mayday”救助信号，管制员多次要求吉祥ho1112航班避让，但吉便机拒绝执行。

暂且不说卡方呼叫“mayday”是否符合规定，一位航空空行业解体人士向记者表示，如果吉祥航空空飞行员没有听从管制员的指令，则该方法不正确 作为飞行员，必须服从地面管制员的管理，如果地面指挥官有命令让吉祥航空//k0//]退避，吉祥航空////k0//就必须无条件退避。 这是安全保障的前提条件，也是航空空管理必须遵守的基本条件。

根据有关规定，发出“mayday”意味着遇到紧急危险，遇难的航空空器享有优先于其他所有航空空器的航行优先权。 但遗憾的是，在民航华东局发表关于吉航、卡航调查的公告中，没有提到卡航是否发行“mayday”的关键点，并表示吉航航班没有立即撤离，“该航班机组发出了指令。

对此，许多网友对华东局的这一表态表示困惑，认为“没能及时执行命令”可以理解为“后来执行了命令”。

黎雪荣认为，政府应公开、及时应对信息发布，避免谣言的发生和蔓延。 在结果解决中，以合法为前提，尽可能通过条理，找出问题的发生原因，采取应对措施处理问题。

民航空对快速发展感到不安

此前媒体曾指出，此次吉、卡空上的“侵占”与事实真相无关，多多少少都强调正点率、空域紧张、航班量大等问题有关。

但是，一位航空空学院的教授认为，这不是理由，也不是个别单位的行为偏颇。 而且，在安全问题上大家都应该遵守同样的规则，不能以什么样的身份来区分，这是整个社会都有责任。

另外，也有业界人士认为民航空正在迅速发展。 在当前的环境下，今后民航空的快速发展将更加困难，软硬件资源的匮乏将是制约其快速发展的硬伤。 在外部环境难以变化的情况下，如果不加强自身团队的管理，树立企业形象，民航空可能会破产、转让、国有化。

黎雪荣也指出，缺钱、空缺是民航空企业暴露出的首要问题。 机场费、航油费、飞机租赁、检查和保养费用、飞行员工资等所有支出对民航空企业来说都是沉重的大山。 资金瓶颈已成为民航在飞行员短缺的情况下，难以招募和留住更好的人才，困扰民航空快速发展的重要方面之一。

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