“西部成GDP增长“黄金带”众车企角逐17%市场份额”

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经过记者的祝贺从北京出发

今天( 9月16日)成都车展正式拉开帷幕。 作为中国西部最重要的国际车展，此次展示规模超过以往，展示车超过600辆，至少有12辆新车在车展上发售或亮相。 在中国汽车产业链开始向西部转移的背景下，以成都为龙头的西部成为中国汽车业的另一个黄金市场和新的增长极。 《每日经济信息》将从本期开始发布成都车展特辑，梳理西部汽车费的变迁史，总结西部汽车费帮助汽车产业快速发展的特点，展示成都和其他西部城市所蕴含的巨大汽车领域的机会。

西部的汽车市场有多大？

统计数据显示，今年上半年，西部地区乘用车辆数达到89.3万辆，占17.15%的市场份额。 仅次于华北地区，居国内第二位，同时赶超了东北地区。 四川等西部省份在中国车市的地位越来越重要。

在目前汽车市场整体增长势头放缓、一线城市汽车保有量保持高水平的背景下，以成都为代表的西部城市成为拉动中国汽车市场增长的重要新生力量。 西部大开发进一步推进，成都车展崛起，更多的汽车制造商将目光投向西部。 在成都举行新车上市仪式，掌握以成都为辐射点的西部市场已经成为更多汽车制造商的战术布局方向。 另一方面，西部汽车市场的快速增长，成为国内汽车市场多元化格局中异军突起的新极。

西部汽车市是全国第二四川省所占比例最大的

根据搜狐汽车研究院的统计数据，今年上半年，我国狭义轿车销售了590万辆，挂牌量约为521万辆。 其中，华北地区牌照数量137万辆，占26.36%的市场份额。 西部地区随后占有17.15%的市场份额。

相比之下，西部地区的汽车牌照量超过华中和华南。 其中，华中地区发卡量80万辆，占15.42%的市场份额，华南地区发卡量71万辆，占13.65%的市场份额。 东北地区牌照数量为39万辆，占7.48%的市场份额。

上半年各省市的顶级市场份额中，四川占西部汽车市场29%的市场份额，成为西部省市整体顶级市场份额最大的省份。 其次是陕西，占西部17%的市场份额； 第三位是云南，市场份额为14%； 重庆和新疆占市场的10%份额。

随着汽车销量的迅速增长，以四川为代表的西南地区越来越受到汽车制造商的重视。

“近年来，国家将地区规划、地区快速发展提升到了战术高度。 经济快速发展的长江三角洲、珠江三角洲地区与发达国家相比没有任何差异，重庆、成都、西安等西南经济地区也已初步形成。 这些地区的高速发展，必将给中国的汽车产业带来新的快速发展机会。 ”广汽轿车的吴松社长传达了“每日经济信息”。

尽管作为新的企业品牌进入汽车领域还没多久，广汽轿车仍然敏锐地发现了西部市场，特别是西南市场这一黄金地带。

西部汽车花费旺盛以拉动gdp的快速增长

汽车公司对市场的评价来自国内各地区城市经济快速发展的现状和未来的期望。 目前，西部地区正处于“加速发展”的上升阶段。 数据显示，西部地区的gdp总量在最近十年间增长了12%以上。

在今年9月初召开的“中国汽车国际快速发展论坛”上，国家统计局前经济学家姚景源介绍说，由于汽车行业的管制政策，北京的gdp增长率减少了1%。 但与北京相反，成都、重庆、西安等地的汽车费用旺盛，有力地带动了当地gdp的快速增长。

根据国家统计部门的数据，四川省gdp总量为16898.6亿元，增长15.1%。 重庆gdp总量为7894.24亿元，增速为17.1%； 陕西省gdp总量为10021.53亿元，增长速率为14.5%； 广西gdp总量9502.39亿元，增长14.2%。

可见近年来，西部省的经济增长速度远远高于全国水平及东部沿海地区。 年，内蒙古、黑龙江、陕西进入“gdp万亿俱乐部”，中西部地区占“gdp万亿俱乐部”17个席位中的10个。 四川省也超过了上海，跃居全国第8位。

“西南经济的快速发展，一些城市gdp的快速增长，给整个汽车市场带来了高速发展。 未来几年中西部的经济增长将比东部快。 ”吴松说。 根据各地制定的“十二五”计划，中西部经济增长指标高于东部地区。

渠道模式创新“无盲点覆盖”西部市场

目前，依赖西部市场和国内二、三、四线市场推动汽车销量已成为各大型车企的必修课。 因此，各汽车制造商强调销售渠道“无限下沉”，加速进入西部市场的“赛马场”。

工业化部副部长苏波在“中国汽车国际快速发展论坛”上表示，未来10年中国汽车工业不会出现爆炸式增长，但三四线城乡市场将保障汽车行业在10多年内稳定增长。

“将来除了增加4s店的数量外，一汽丰田还会增加分店的数量。 ”一汽丰田宣传部长马春平传达了“每日经济信息”。 关于“分店”的概念，马春平解释说，一汽丰田经销商在得到企业批准后，可以在网络未复盖的地区开设新店。 “无盲点封面”也是国内轿车公司比较三四线市场路线的计划。

可以说随着一二线市场汽车保有量相对饱和，三四线城市的快速发展空之间将越来越大。 但是，越往四线以下的市场走，各大汽车企业品牌经销商所能涵盖的触角也越有限。 这个特征在地域广阔的西部地区更为明显。

理由是四线五线城市机会多，但人口基数少，汽车保有量低，不容易投资巨大的4s店来确保利润。

“在这些未涵盖的城市，一汽丰田正在考虑采用分店。 例如，三线市场有4s店和城市展示室的区域，可以要求当地的汽车经销商利用分店形式辐射到四线市场，有利于市场的开拓，也可以应对客户的日常维护。 ”马春平告诉《每日经济信息》。

广汽轿车总经理吴松也同样认为，面对1、2线城市的顾客，3、4线顾客对展示厅的大小、硬件服务的要求相对较低，越来越关心产品的价格和售后服务的水平。 因此，“在面向四线城市的网络覆盖中，作为开拓销量的第一手段，可以考虑使用分店和卫星店的形式”。

汽车膨胀的汽车社会模式等待变革

各汽车制造商看好三四线城市的原因，就在于目标花费人群的锁定。 从经济收入上看，三四线城市居民总收入与一二线城市居民相距甚远，但从经济负担上看，远远低于一二线城市居民，包括住房、交通、子女教育等费用，这将为三四线城市居民释放较大的实际购房能力。 特别是在成都、重庆等以休闲闻名的西部城市，人们对汽车这种大宗消费品的购买偏好更加浓厚。

以成都为榜样，这个城市可以看作是汽车费用快速增长的样板。 2007年，成都成为仅次于北京、上海、广州的全国第四大汽车费用市场。

与另一个西南中心城市重庆相比，成都轿车的诉求远远高于重庆，但在车型水平选择上明显低于重庆。 特别是在suv模型选择方面，重庆由于地理条件，对高排气量、高通过性的选择明显高于成都和其他西部城市。

除了普遍的合资企业品牌和自主企业品牌外，西部二三线城市也是豪华车市场的主要增长源。 据当地媒体报道，四川市场上豪华车的表现令人惊讶。 以成都为例，这里分布着奔驰、宝马、雷克萨斯、进口大众、英菲尼迪、沃尔沃、奥迪、保时捷等大部分豪华车制造商的4s店。

豪华车企业品牌在四川的布局符合普华永道未来市场的解体。 根据普华永道的报告，“中国净资产超过100万美元的富人达到100万人，豪华轿车制造商奥迪、宝马汽车、戴姆勒旗下的奔驰以这一富人为目标，奔驰、阿

汽车前期投资并不一定是坏事，但随着汽车保有量的增加，特别是在西部这样汽车保有量迅速增加的城市，成为了整个社会必须面对的问题。 在成都，城市道路改造带来的交通管制仍在继续； 在贵阳，已经仿照北京发布了限制汽车购买的公告。

人们日益膨胀的汽车费用诉求，是应该鼓励还是抑制，答案来自于社会能否顺利转型，进入和谐快速发展的汽车社会模式。

“目前汽车行业面临的拥堵、安全、污染等问题，不能简单地通过行政手段来处理，必须建立统一开放的市场管理制度、认证制度，推动汽车产业与经济社会的协调快速发展。 限购是难以治愈的，限购不是市场经济调整的手段，缓解交通拥堵的效果也有限。 ”中国汽车技术研究中心主任赵航说。

他认为，以北京为例，限购后，汽车占各类消费品零售额的比例也从30%降至20%，造成汽车售后服务不便，4s店难以维持，自主企业品牌的快速发展也受到限制。 因此，政府和各级主管部门应该从城市规划、建筑规划各方面考虑，避免危害保持汽车社会的可持续快速发展。

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