“吉祥航空获批京沪航权航段时间未定”

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经过记者李卓从北京出发

由于“拒绝闭门羹”，暂停受理经营范围扩大等几个事项的上海吉祥航空有限企业(以下称为“吉祥航空”)，最近传出了许可京沪航权的消息。

昨日，吉祥航空空的一位相关人士向《每日经济信息》记者证实，企业与春秋航空空同一批已获得京沪航权批准，但具体航期尚未确定。 这是此前媒体报道的具体机票销售公司提供的错误消息，吉祥航空空也已就此事进行通报，提请客户观察。

“具体航班的信息最早要在10月以后发出。 ”根据上述知情同意书。 至此，在长期以来由三大国有航空(/K0 )企业主导的京沪黄金航线上，开始出现了民航(/K0 )公司竞相追逐的身影。

但是，对于吉祥航空空尚未确定的航空区间时刻，许多业内人士表示:“恐怕哪儿也去不了。” 因为国有航空空企业在上座密度、价格敏感度等方面具有天然的特点。 “虽然民航公司获准进入，但在航空公司竞争力方面仍不容易与三大航空竞争。 ”一位资深业界人士这样评价。

民营航空空公司进入京沪线后，会凭借自身的价格特性争夺对价格敏感的客户群体，从而在一定程度上影响航线整体的价格走势。 但是，从目前两家民航空企业较少的班次来看，并未形成整体冲击。 ”。 中投顾问交通领域研究员蔡建明在接受《每日经济信息》采访时也表示。

此前，春秋航空空许可的上海-北京航空段定于晚上21:45起飞，凌晨0点20分到达，回程航班上午6:35起飞。 从业界来看，由此引发的竞争几乎可以“无视不计”。 公开数据显示，由于时间段的不完善，春秋航空空京沪航线首发航空销售情况目前也不理想。

民航大学经济管理学院航空运输经济研究所所长李晓津表示，根据民航局公开资料，任意航线新增时至少向现有航空企业发放50%，新增2个航线时至少有1个 也就是说，民航空真正受益的比例也将减半。

蔡建明认为，民航//k0//低价特点带来的负面影响也很明显，其中长时间盈利能力下降将成为民航企业长期面临的困境，民航//k0//的快速发展也存在局限性。

但比较起来，吉祥航空优先走商业路线，春秋强调格安航空。 蔡建明坦言，吉祥在差异化定位上具有比较特点。